Akár úgy is fogalmazhatnánk, hogy virágkorát éli a hazai használtautó-piac. Ez pedig jobbára a környezetszennyezési illeték februári eltörlésének köszönhető. A külföldről beözönlő „másodkezes” gépkocsik tekintetében vannak, akik annak örvendenek, vannak, akik kevésbé, s vannak, akik éppenséggel azt ellenzik. Mindegyik kategóriának megvannak a maga érvei és ellenérvei, az viszont nem vitás, hogy az azok iránt megmutatkozó érdeklődés, azaz kereslet egyelőre nem tűnik összezsugorodni. Mennyit is érhet egy használt személygépkocsi? A feltett kérdésre nehéz válaszolni, mert túl az egyéni szempontokon és érdekeken, másabbakat is szem előtt kell, kellene tartani, többek között annak a járgánynak a valós „előéletét”, márkáját, a megtett kilométerek számát, az üzemeltetési körülményeket, beleértve az utak állapotát stb. stb. A német Bahr&Fess Forecast elemzői évente kétszer, ősszel és tavasszal hozzák nyilvánosságra a járművek úgynevezett maradvány-értékére vonatkozó tanulmányokat. Ebből a jelentésből azt tudhatjuk meg, pontosabban következtethetjük ki, hogy a megvásárlás pillanatától számítva egy új jármű mennyit is veszíthet (százalékarányban kifejezve) értékéből bizonyos évszám elteltével. A nemrégiben elkészült idei, tavaszi tanulmányok arra mutatnak rá, hogy a 2017 januárja és májusa között megvásárolt új személygépkocsikat 2021-ben körülbelül milyen értéken lehet, lehetne eladni. A német elemzők szerint egy olyan személygépkocsi, amely katalógusára (a németországi katalógusárakról van szó) jelenleg 10 000 euró és azzal évente átlagosan 15 000 km-et tesznek meg, négy év múltán 6373 eurót érhet majd. Az értékvesztés a következőképpen alakult: egy év után a reziduális érték abszolút számban kifejezve 7580 euró, két év múltán 7135 euró, három év múltán 6744 euró és négy év múltán a már említett 6373 euró. Ez egy virtuális számítás és egy átlagos értékcsökkentést fejez ki. Különböző márkákra vonatkozóan is végeztek ilyen virtuális számítást, illetve készítettek táblázatot. Az egyik táblázatban ott található a Dacia Sandero 1.0 SCE, az ottani ára 6960 euró, s négy év során ebből az értékből 3565 eurós összeg „vesz el”, a Dacia Duster 1.6 SCE katalógusára 10 690 euró, s ebből az értékből négy év múltán 5066 euró „vesz el”. Amivel a vevő nem számol Létezik egy olyan tanulmány is, amely révén arra próbáltak annak készítői választ adni, hogy mi is vezérel egy ügyfelet egy gépkocsi megvásárlása esetében. Nos, ebből a tanulmányból az derül ki, hogy a potenciális vevők 57%-át a külső dizájnja, ugyancsak 57%-át annak kényelmi foka, 56%-át a fiabilitása, 54%-át annak a járműnek a fogyasztása, 45%-át pedig a teljesítményi ismérvek. Érdekes módon csak a megkérdezettek 35%-a tartotta elsődlegesnek a jármű biztonságát és csak 22%-uk a használt autóként való eladás „esélyeit”. Ugyanakkor a használt autók esetében kevés azok száma, akik anyagilag is áldoznának a kiszemelt járgány alapos műszaki átvilágítására. Az InspectorAuto.ro platform megalapítója, Mihai Cune például azt állítja, hogy az általuk megvizsgált járgányok 40%-a esetében a kilométerórát igen „lendületesen” visszatekerték, nem ritka az olyan eset, amikor több mint 150 000 km-rel. Továbbá az általuk átvilágított járművek 40%-a esetében baleset szerepel azok „előéletében”. Hecser Zoltán