Bár a hivatalosan megerősített hírek arról szóltak, hogy 2026. június 22-ig megérkezik a megyeszékhelyre az a tíz új elektromos autóbusz, amely a „metropoliszövezet” útvonalain közlekedve menetrend szerinti kapcsolatot biztosít majd Csíkszereda és a vidéki települések között, a járműveket eddig nem szállította le azok gyártója, a nagybányai telephellyel és gyártóegységgel működő ATP Trucks Automobile Kft., a gépjármű- és alkatrészgyártással, illetve forgalmazással, személygépkocsik, kisteherautók, teherautók, pótkocsik, építőipari gépek értékesítésével foglalkozó romániai ATP Group tagja. Ezt lapunk kérdésére a városháza is megerősítette. „Áprilisban gyárlátogatáson vettünk részt Nagybányán. Láthattuk, hogy a 10 közül 7 alvázat összeszereltek, néhány esetben már a busz szerkezete is ki volt alakítva, és a szigetelésen dolgoztak. A gyártó akkor teljes meggyőződéssel állította, hogy júniusban leszállítja a buszokat” – közölték lapunkkal. Kitértek arra is: időközben befejeződött a buszflotta csíkszeredai telephelyének kiépítése, akárcsak a csíkszeredai és a három vidéki elektromos töltőállomás helyszínének kialakítása. „Magukat a töltőállomásokat azonban azóta sem szállították le” – jelezte a városháza.

Kérdésünkre, hogy mivel indokolja a gyártó a szerződésbeli kötelezettségének elmulasztását, a városháza azt mondta: néhány hete a cég vezetője felkereste Csíkszereda önkormányzatát, és kifejtette, hogy a beszállítói láncban nagyon súlyos elakadások vannak a kialakult geopolitikai helyzet miatt. Emiatt bizonyos alkatrészeket nem tudnak beszerezni.

Veszélybe került a projekt

Azt is megkérdeztük, mit válaszolt a városvezetés a cégvezetőnek. „A személyes egyeztetést követően június 16-án hivatalos átiratban fordultunk a gyártóhoz, és írásban is emlékeztettük arra, hogy a PNRR-s projektek elszámolási határidejét csupán 2026. július 31-ig hosszabbították meg. Jelen állás szerint, ha ezt a határidőt átlépjük, elbukjuk a 28,5 millió lej értékű uniós támogatást, és ezzel veszélybe sodorjuk a beruházást” – közölte a városháza. Az ATP Trucks Automobile Kft. június 19-én válaszolt: a cég a késlekedés okaként a már ismertetett érveket sorakoztatta fel, és szakaszos átvételt meg kifizetést javasolt az eddig elvégzett gyártási munkálatokra. Csakhogy ez a városháza közlése szerint nem elfogadható, mivel a tenderfüzetben rögzített szerződéses feltételek kimondják, hogy az átvétel csak a teszteléseket követően valósulhat meg. Tehát amíg nincsenek felszerelve a töltőállomások és kipróbálva a buszok, nem kerülhet sor kifizetésre – a tendert pedig utólag nyilván nem lehet módosítani.

Kíváncsiak voltunk a következő lépésekre is. „Két dolgot tehetünk. Egyrészt folyamatosan egyeztetünk a gyártóval, és keressük azt a megoldást, amely a jelen körülmények között a legkevésbé hátrányos végkifejletet eredményezi Csíkszereda számára. Terveink szerint ezen a héten ismét találkozunk Nagybányán. Másrészt reménykedünk benne, hogy mégis meghosszabbítják a PNRR-es határidőket, hiszen ez országos léptékű probléma, nem csak csíkszeredai. Nem rejtjük véka alá: egyelőre több a kérdés, mint a válasz, és valós az aggályunk, hogy idén nem tudjuk lezárni ezt a beruházást. Ennek dacára az utolsó szalmaszálba is kapaszkodni fogunk, hiszen városunk és vonzáskörzete szempontjából kiemelten fontos projekt az elektromos buszok üzembe állítása” – tájékoztattak.

A gyártó egyelőre hallgat

Több alkalommal, írásban és telefonon is kerestük az ATP Trucks Automobile Kft.-t, hogy az ő álláspontjukat is megjelenítsük, illetve hogy egyebek mellett megkérdezzük, pontosan mire – esetleg vis maior esetre, harmadik fél felelősségére – hivatkoznak a szerződéses kötelezettségük nem teljesítésekor. Szerettünk volna egy arra vonatkozó kommentárt is, hogy ha esetleg a megrendelő pert indít ellenük a fentiek okán, mit lépnek. Cikkünk megjelenéséig a cég nem válaszolt, ha megteszi, visszatérünk az ügyre. 

Csíki Trans: bevetésre készen

Mint arról korábban beszámoltunk, a tíz darab, 10,5 méter hosszú, 73 férőhelyes elektromos autóbusz menetrend szerint, sűrűn közlekedő körjáratokként kötné össze a megyeszékhelyt és a környező falvakat.

A tervezett – tehát nem végleges – útvonalak: 
1. Csíkszereda–Csík­del­ne–Csík­pál­falva–Csík­cso­mor­tán–Csík­sze­reda;
2. Csík­szereda–Csíkcsicsó–Ma­dé­fal­va–Csíkrákos–Gö­röcs­­fal­va–Csíkvacsárcsi–Csík­szent­­mihály–Szépvíz–Csík­szent­mik­lós–Csíkszereda;
3. Csíkszereda–Csíkszent­lé­­lek–Csíkmindszent–Bánk­fal­­va–Csíkszentmárton–Csík­szent­si­mon–Csíkszentimre–Csík­szent­király–Csíkszereda.

A rendszert a városi tömegközlekedést is lebonyolító önkormányzati cég, a Csíki Trans Kft. működtetné, ezért a céget is megkerestük, hogy megtudjuk, milyen készültségi szinten állnak ebben a tekintetben. Azt közölték: a szükséges közigazgatási lépéseket már megtették, „ahogyan korábban a városi buszhálózat esetében, úgy a metropolisz első körgyűrűinek üzemeltetésére is kellő időben felkészült” a Csíki Trans.

Csíkszeredában az Akác utcában – a Harvíz Rt. székhelyének szomszédságban – már elkészültek az új elektromos buszok telephelyéül szolgáló garázsok.

Vidéken a helyzet változatlan

A flotta mozgásban tartását négy töltőpont biztosítaná: egy a csíkszeredai, központi depóban, további három Csík­szentsimonban, Csíkpálfalván és a Csíkszentmihályhoz tartozó Vacsárcsiban.
Kozma István, Csíkszent­simon polgármestere érdeklődésünkre kifejtette: a buszmegálló kialakításával még tavasszal elkészültek, viszont a töltőberendezés nem érkezett meg, és egyelőre a szükséges villamosenergia-ellátást sem biztosította a szolgáltató Electrica Rt.

Mint korábban írtuk, az önkormányzatok saját költségvetésből kellett trafókat telepítsenek, amelyek költsége egyenként mintegy 40 ezer lej. Ezekre – mint a három érintett vidéki település polgármesterei lapunknak kifejtették – a nagy méretű, állószekrényes, 160 kW teljesítményű töltőegységek stabil áramellátásának biztosítása miatt volt szükség.