A megnövekedett üzemanyagárak és autófenntartási költségek, valamint a csökkenőben lévő igény miatt meglehetősen borús a taxitársaságok, a busztársaságok, a kamionosok jövője Hargita megyében is. A nehezen átvészelt, járványügyi megszorításokkal terhes két esztendő után a várt fellendülés helyett csak a fenntartási költségek növekedését tapasztalják a fuvarozók: a taxitársaságok zöme által alkalmazott díjszabás miatt a bevételek kevésbé fedezik a kiadásokat, a sofőrök a megnövekedett kiadásokra és a rohamosan növekedő üzemanyagárakra panaszkodnak. Gyergyószentmiklóson kivételesen rossz a helyzet, hisz mint a helyi taxisok állítják, az amúgy sem valami jól menő taxizás mára igen rosszul jövedelmező szakma lett. Az általunk megkérdezett taxisofőr azt mondta, az amúgy is rossz utak miatt a megdrágult alkatrészek még jobban kopnak, növelve a kiadásokat. – Az már csak plusz, hogy az üzemanyagárak is rohamosan növekednek – tette hozzá. Elmondta azt is, hogy a városban nem nagy az igény a fuvarozásra, inkább hétvégén van számottevő utas, éjszaka viszont egyáltalán nem éri meg a városban állomásozni a minimális igény miatt. Megjegyezte, abban reménykednek, hogy a mostani válságos helyzet hamar normalizálódik, addig is megpróbálják átvészelni a nehézségeket. A díjszabás emelésén nem gondolkodnak, hiszen nem oly rég emelték a fuvardíjat 3,6 lejre kilométerenként, ez még fedezi kiadásaikat. Csíkszeredában biztos az áremelés, annak mértéke viszont még nem ismert, mondta lapunknak Gedő László cégvezető. Eddig a nappali szállítás három lejbe, az éjszakai három lej húsz baniba került. A régi fuvardíjat várhatóan 50 bani és 1 lej közti összeggel növelik, miután elfogadta a városi tanács a vonatkozó határozatot. Hozzátette, a mostani díjszabással nekik sem éri meg dolgozni, viszont az igény valamelyest számottevőbb, mint a megye kisebb városaiban. Éjszaka hétköznap két-három sofőr van készenlétben, hétvégén pedig 10 sofőr van éjszakai ügyeletben a megyeszékhelyen. Székelyudvarhelyen sem jövedelmező az utasszállítás, ott is, a mostani díjak mellett minimális a tásaságok jövedelme. A díjemelés még nem biztos, mivel hosszú procedúra előzi azt meg a megkérdezettek szerint. A székelyudvarhelyi kilométerenkénti fuvardíj 3,10 lej nappal, illetve 3,60 éjszaka. A megkérdezett cégvezető hozzátette, jelenleg semmiképp nem éri meg az éjszakai műszakot fenntartani, hiszen szinte semmi igényt nem tapasztalnak iránta a lakosság részéről. Mint megtudtuk, a nappali fuvarozásokra való igény is csupán a pandémia előtti időszakban tapasztaltnak alig több mint fele. A tömegközlekedéssel foglalkozó vállalatok is megérzik az üzemanyagárak emelkedését. A gyergyószentmiklósi Vándor Trans például kénytelen megemelni a jegyárakat, másképpen nem tudja fenntartani a járatokat, a céget. A vállalkozás vezetője elmondta, a jelenlegi helyzetben a befolyó összeg még az üzemanyag-kiadások fedezésére sem elég. Várhatóan ebben a szegmensben is áremelkedésre számíthatunk, a megkérdezett társaságnál várhatóan egy lejjel növelik majd a jegyek árát. A tervek szerint ez nem érinti a bérletek árát. A székelyudvarhelyi székhelyű Lázár Travel igazgatója, Lá­zár Sándor lapunknak elmondta, számukra nem opció a leállás, hiszen a buszok fenntartási költségei nagyon magasak, így kénytelenek fenntartani a menetrend szerinti járataikat. Hozzátette, a jegyáremelést nem látja megoldásnak, így valószínűleg nem is kerül sor rá. Kérdésünkre, hogy mennyire van igény erre a szolgáltatásra, azt a választ kaptuk, hogy pillanatnyilag még van igény a járatokra, de ez nem garancia a jövőre nézve. A kamionosokat sem kímélte az üzemanyagár-emelkedés, Kiss Aladár lapunknak elmondta, a mostani helyzet eléggé bizonytalan. Ahhoz, hogy megfelelően jövedelmező legyen a fuvarozás, a megszokottnál sokkal magasabb fuvardíjat kellene kérniük. Hogy a kuncsaftok megmaradjanak, a legtöbb esetben, minden fuvarnak külön árat kell kialakítani a megrendelő igényei és lehetőségei alapján. Hozzátette, ha a közeljövőben nem következik be változás, valószínűleg kénytelenek lesznek ők is felfüggeszteni tevekénységüket, de ez a legutolsó opció: ameddig csak lehet, megpróbálják fenntartani a működést. Ilyen formában még két hónapot képes üzemelni az árufuvarozó cég, utána kénytelen lenne szüneteltetni a tevékenységét.

Bege Botond