erős felhőzet
kevés felhő
szórványos felhőzet
Amit már lehet tudni, s ami még bizonytalan
Az Európai Gépkocsigyártók Egyesülete (ACEA) tegnap reggel nyilvánosságra hozta a januári eladásokra vonatkozó statisztikai jelentését. Tulajdonképpen az uniós tagállamokban, valamint Izlandon, Norvégiában és Svájcban a forgalomba bejegyzett új személygépkocsik számát tartalmazza ez a statisztika. Az első látásra kedvező tendenciáról adhatunk számot, de talán még korai lenne az esztendő folyamán értékesíthető személygépkocsik számára vonatkozó jóslatokba bocsátkozni…
[caption id="attachment_23538" align="aligncenter" width="620"]
Mercedes GLE Coupé – megyénkben is van...[/caption]
A tizennyolc európai országban január folyamán hat százalékkal több új személygépkocsit írattak be a forgalomba, mint a megelőző esztendő azonos hónapjában. Ez mindenképp örvendetes, de a megelőző hónaphoz, azaz 2015 decemberéhez viszonyítva számos országban visszaesés következett be, s természetszerűen ez meglátszott egyes márkák eladásszámán is. Amúgy a megelőző esztendő azonos hónapjához viszonyítva vannak igen látványos növekedések. Így például Olaszországban 14,7%-os, Spanyolországban pedig 12,9%-os. Mindkét ország jelentős piaci tényező, ugyanakkor Magyarországon vagy Finnországban is jelentős növekedés mutatkozott. Az arányok tekintetében országunk is elöl járt: míg 2015 januárjában 4978 új személygépkocsit írattak be forgalomba, a múlt hónapban 5800-at. Ez 16,5%-os növekedést jelez. Egyébként ez a januári eladásszám már-már rekordszámba megy, s arra felfigyeltek a piaci elemzők is. Sőt olyanok is akadtak, akik szerint ez előrejelzi, hogy idén iramosabb növekedés következhet be. Máris hallani olyan előrejelzésekről, miszerint 90–91 ezer új személygépkocsi forgalomba írására lehet számítani, de olyanról is, miszerint 105 000 körül lehet az eladásszám, az egyik napilapban pedig már 110 000-et emlegetnek. Meglátásunk szerint indokoltabb lenne a visszafogottság, mert feltételezhető, hogy a januári statisztikát az is befolyásolta, hogy a december 20-a után eladott járgányokat csak utólag íratták be a forgalomba. Egyébként ez az arányeltolódás az eladások és a forgalomba beíratások között nem új keletű jelenség, és még a piaci elemzők soraiban is sok vitára, félreértésre adott okot.
Trendek…
A januári statisztika esetenként azonban megerősít bizonyos tendenciákat. Így például Belgiumban már hónapok óta csökkent az eladásszám, s erre „ráerősít” január hónap is, amikor is 6,3%-kal kevesebb új személygépkocsit jegyeztettek be a forgalomba, mint 2015 januárjában. Az olaszországi jelentős növekedési arány sem képezhet tulajdonképpen meglepetést, mert ott is már hosszú ideje, hogy hónapról hónapra növekedett az eladásszám. És ez vonatkoztatható egyes márkákra is, például az Audira vagy a Skodára, de akár a Renault-ra is. A márkák tekintetében is bekövetkeztek másabb elmozdulások. Így például a Volkswagen esetében a megelőző esztendő januárjához viszonyítva 3,8%-os visszaesés következett be, a Seat esetében pedig 9,2%-os. Meglepetésszámba megy, más előjellel a Fiat csoport által jegyzett 14,4%-os növekedés. Ezek szerint a Fiat nemigen érezte meg az európai országokban bekövetkezett eladásszám-csökkenést, és ez érvényes az Opel, a Kia vagy a Mazda esetében is. A Dacia esetében 2015 januárjához viszonyítva elhanyagolható, 0,1%-os visszaesés következett be, de decemberhez képest már jóval jelentősebb. Míg 2015 decemberében európai viszonylatban 34 882 Dacia személygépkocsit sikerült értékesíteni, a múlt hónapban csak 30 273-at. Ez a visszaesés a maga nemében meggondolkoztató. Egyébként az előrejelzések szerint a mioveni-i gyárban összeszerelt személygépkocsik száma az idén nem kizárt, hogy kevesebb lesz, mint a tavaly. De ha már itt tartunk, utalhatunk arra is, hogy 2015-ben a legyártott gépkocsik száma csak alig 0,2%-kal volt nagyobb, mint a megelőző esztendőben, az üzleti forgalom szempontjából azonban a motorgyártás fokozása helyrebillentette a mérleget. Tavaly a mioveni-i gyárból mintegy 436 000 motor került ki, s annak 88%-át exportálták. Hozzávetőleges számítások szerint a legyártott motorok értéke 436–437 millió euró körül lehetett. Jobbára a háromhengeres, 90 lóerős, benzin üzemelésű 0,9 TCe motorokról van szó, s amelyeket a Dacia Logan, a Logan MCV, a Sandero és a Sandero Stepway modellekbe szerelnek be, de a Clio IV-be és a Twingóba is. (Ezt a motrot egyébként a Renault spanyolországi Vallodolid helységben lévő üzemében is előállítják.) Érdemes megemlítenünk azt is, hogy tavaly a szóban forgó motornak megkezdték az exportját a Mercedes számára is, ott a Daimler márkájú városi személygépkocsikba szerelik be.
Visszatérve a piaci kilátásokra, nem lehet figyelmen kívül hagyni, legalábbis egyes európai országokban nem, a geopolitikai feszültségeket, a gazdasági nehézségeket (például Görögországban), országunk esetében pedig azt, hogy mikor is indul a roncsprogram és az milyen feltételrendszer közepette kerül majd lebonyolításra.
Adózás másként
Az Adótörvénykönyvre vonatkozó 2015/227-es törvény hatályba lépésével egyidejűleg január 1-jétől megváltozott a szállítóeszközök megadózási módozata is. Lényegében az Adótörvénykönyv 471-es szakaszának az előírásairól van szó. Ezek szerint a szállítóeszközök adóját az egész fiskális évre annak a személynek kell kifizetnie, akinek az az adott – Romániába forgalomba bejegyeztetett vagy beíratott – jármű a megelőző esztendő december 31-én a tulajdonában volt. Tehát 2016-ban az adót arra a járműre az a személy köteles fizetni, akinek a tulajdonában volt 2015. december 31-én. Egy jármű megszerzése esetén a tulajdonos arra kötelezett, hogy a lakhelye szerint illetékes helyi adóhatósághoz a megszerzés időpontjától számított 30 napon belül egy nyilatkozatot nyújtson be, de az adó fizetésére a forgalomba bejegyeztetést követő évnek az első napjától kötelezett. Amennyiben egy gépjárművet egy másabb országban szereznek meg mint Románia, annak tulajdonosa arra kötelezett, hogy egy nyilatkozatot nyújtson be a lakhelye szerint illetékes helyi adóhivatalhoz, az adófizetésre pedig arra a járműre vonatkozóan a következő év első napjától lesz kötelezett. Továbbá: egy szállítóeszköznek a forgalomból való törlése esetén annak időpontjától számított 30 napon belül a tulajdonos arra kötelezett, hogy a lakhelye szerint illetékes helyi adóhivatalnál nyilatkozatot nyújtson be, az adófizetési kötelezettsége pedig a következő esztendő első napjától szűnik meg. Jó tudni azt is, hogy amennyiben egy olyan helyzet következne be, amely a járműadó módosulásához vezetne, beleértve a lakhely vagy a székhely megváltozását is, az adófizető arra kötelezett, hogy annak bekövetkezésétől számított 30 napon belül a területileg illetékes helyi adóhivatalhoz nyilatkozatot nyújtson be, s a módosult adót a következő esztendő első napjától kell fizesse, illetve amennyiben lakhelyváltozásról van szó, az új lakhelye szerint területileg illetékes helyi adóhivatalnál.
A járműadóra is érvényes az az előírás, miszerint lehetséges annak két egyenlő részletben való befizetése március 31-ig, illetve szeptember 30-ával bezárólag. Amennyiben befizetésre kerül március 31-ig az egész évi adó, akkor az adófizető tízszázalékos kedvezményben részesülhet, már amennyiben ilyen jellegű döntést hozott a helyi tanács. Ha netalán a járműadó értéke nem haladja meg az 50 lejt, akkor az egy összegben fizetendő be március 31-ig.
Az Adótörvénykönyv 469-es szakasza értelmében adómentességet „élveznek” azok a használt (másodkezes) gépjárművek, amelyeket „árukészletként tartanak nyilván”, s amelyeket nem használnak saját céljaikra a gazdasági operatőrök, az autókereskedő vagy lízingcég. Ez az előírás valószínű, hogy némi „fejtörést” fog okozni egyes „viszonteladóknak” (azoknak, akik nem „cégen” keresztül hozzák be külföldről a járgányt, hanem magánszemélyként).
Csúcsmodellek
A múlt esztendei eladásokkal kapcsolatosan az elmúlt időszakokban már számos statisztikai adatot közöltünk. Ugyanakkor azonban újabb és újabb adatok, értékelések, elemzések látnak napvilágot. Az érdekesség kedvéért néhányat megemlítenénk. Érdekes módon a tavaly Európa jó néhány országában fokozódott az érdeklődés az igen drága luxusautók iránt. Kivételes esetek ezek, de egyben érdekesek is. Országunkban például a Bentley iránti kereslet megduplázódott. Nem csupán a luxusjárgányok iránt, hanem a prémium terepjárók iránt is. Tavaly tíz ilyen Bentley modellt rendeltek meg romániai ügyfelek, azok leszállítására jövő hónaptól kezdődően kerül sor. Nevezetesen az igen drága Continental, Flying Spur és Bentayga modellekről van szó. Volt vevő a felső kategóriás Range Rover márkájú járgányokra is, amelyek árai 80 000 eurónál kezdődnek, de elérik a 200 000 eurót is (áfa nélkül). Ez utóbbi az 550 lóerős SV Autobiography modellre vonatkozik. Amúgy négy olyan Range Rovert vásároltak meg 2015-ben országunkban, amelyek ára meghaladta a 100 000 eurót (áfa nélkül). Egyébként 2015-ben országos viszonylatban tizennégy új Bentley személygépkocsit írattak be a forgalomba és öt Lamborghinit, valamint ugyancsak öt Ferrarit. Megyénkben is felleltünk néhány olyan új, 2015-ben forgalomba beíratott személygépkocsit, amelyek nemigen számítanak olcsó autónak. Volt egy Porche Panamera S, egy Volvo XC90, egy Mercedes G350 és egy GLE 350 D, továbbá egy Range Rover Sport.
Hecser Zoltán
Mercedes GLE Coupé – megyénkben is van...[/caption]
A tizennyolc európai országban január folyamán hat százalékkal több új személygépkocsit írattak be a forgalomba, mint a megelőző esztendő azonos hónapjában. Ez mindenképp örvendetes, de a megelőző hónaphoz, azaz 2015 decemberéhez viszonyítva számos országban visszaesés következett be, s természetszerűen ez meglátszott egyes márkák eladásszámán is. Amúgy a megelőző esztendő azonos hónapjához viszonyítva vannak igen látványos növekedések. Így például Olaszországban 14,7%-os, Spanyolországban pedig 12,9%-os. Mindkét ország jelentős piaci tényező, ugyanakkor Magyarországon vagy Finnországban is jelentős növekedés mutatkozott. Az arányok tekintetében országunk is elöl járt: míg 2015 januárjában 4978 új személygépkocsit írattak be forgalomba, a múlt hónapban 5800-at. Ez 16,5%-os növekedést jelez. Egyébként ez a januári eladásszám már-már rekordszámba megy, s arra felfigyeltek a piaci elemzők is. Sőt olyanok is akadtak, akik szerint ez előrejelzi, hogy idén iramosabb növekedés következhet be. Máris hallani olyan előrejelzésekről, miszerint 90–91 ezer új személygépkocsi forgalomba írására lehet számítani, de olyanról is, miszerint 105 000 körül lehet az eladásszám, az egyik napilapban pedig már 110 000-et emlegetnek. Meglátásunk szerint indokoltabb lenne a visszafogottság, mert feltételezhető, hogy a januári statisztikát az is befolyásolta, hogy a december 20-a után eladott járgányokat csak utólag íratták be a forgalomba. Egyébként ez az arányeltolódás az eladások és a forgalomba beíratások között nem új keletű jelenség, és még a piaci elemzők soraiban is sok vitára, félreértésre adott okot.
Trendek…
A januári statisztika esetenként azonban megerősít bizonyos tendenciákat. Így például Belgiumban már hónapok óta csökkent az eladásszám, s erre „ráerősít” január hónap is, amikor is 6,3%-kal kevesebb új személygépkocsit jegyeztettek be a forgalomba, mint 2015 januárjában. Az olaszországi jelentős növekedési arány sem képezhet tulajdonképpen meglepetést, mert ott is már hosszú ideje, hogy hónapról hónapra növekedett az eladásszám. És ez vonatkoztatható egyes márkákra is, például az Audira vagy a Skodára, de akár a Renault-ra is. A márkák tekintetében is bekövetkeztek másabb elmozdulások. Így például a Volkswagen esetében a megelőző esztendő januárjához viszonyítva 3,8%-os visszaesés következett be, a Seat esetében pedig 9,2%-os. Meglepetésszámba megy, más előjellel a Fiat csoport által jegyzett 14,4%-os növekedés. Ezek szerint a Fiat nemigen érezte meg az európai országokban bekövetkezett eladásszám-csökkenést, és ez érvényes az Opel, a Kia vagy a Mazda esetében is. A Dacia esetében 2015 januárjához viszonyítva elhanyagolható, 0,1%-os visszaesés következett be, de decemberhez képest már jóval jelentősebb. Míg 2015 decemberében európai viszonylatban 34 882 Dacia személygépkocsit sikerült értékesíteni, a múlt hónapban csak 30 273-at. Ez a visszaesés a maga nemében meggondolkoztató. Egyébként az előrejelzések szerint a mioveni-i gyárban összeszerelt személygépkocsik száma az idén nem kizárt, hogy kevesebb lesz, mint a tavaly. De ha már itt tartunk, utalhatunk arra is, hogy 2015-ben a legyártott gépkocsik száma csak alig 0,2%-kal volt nagyobb, mint a megelőző esztendőben, az üzleti forgalom szempontjából azonban a motorgyártás fokozása helyrebillentette a mérleget. Tavaly a mioveni-i gyárból mintegy 436 000 motor került ki, s annak 88%-át exportálták. Hozzávetőleges számítások szerint a legyártott motorok értéke 436–437 millió euró körül lehetett. Jobbára a háromhengeres, 90 lóerős, benzin üzemelésű 0,9 TCe motorokról van szó, s amelyeket a Dacia Logan, a Logan MCV, a Sandero és a Sandero Stepway modellekbe szerelnek be, de a Clio IV-be és a Twingóba is. (Ezt a motrot egyébként a Renault spanyolországi Vallodolid helységben lévő üzemében is előállítják.) Érdemes megemlítenünk azt is, hogy tavaly a szóban forgó motornak megkezdték az exportját a Mercedes számára is, ott a Daimler márkájú városi személygépkocsikba szerelik be.
Visszatérve a piaci kilátásokra, nem lehet figyelmen kívül hagyni, legalábbis egyes európai országokban nem, a geopolitikai feszültségeket, a gazdasági nehézségeket (például Görögországban), országunk esetében pedig azt, hogy mikor is indul a roncsprogram és az milyen feltételrendszer közepette kerül majd lebonyolításra.
Adózás másként
Az Adótörvénykönyvre vonatkozó 2015/227-es törvény hatályba lépésével egyidejűleg január 1-jétől megváltozott a szállítóeszközök megadózási módozata is. Lényegében az Adótörvénykönyv 471-es szakaszának az előírásairól van szó. Ezek szerint a szállítóeszközök adóját az egész fiskális évre annak a személynek kell kifizetnie, akinek az az adott – Romániába forgalomba bejegyeztetett vagy beíratott – jármű a megelőző esztendő december 31-én a tulajdonában volt. Tehát 2016-ban az adót arra a járműre az a személy köteles fizetni, akinek a tulajdonában volt 2015. december 31-én. Egy jármű megszerzése esetén a tulajdonos arra kötelezett, hogy a lakhelye szerint illetékes helyi adóhatósághoz a megszerzés időpontjától számított 30 napon belül egy nyilatkozatot nyújtson be, de az adó fizetésére a forgalomba bejegyeztetést követő évnek az első napjától kötelezett. Amennyiben egy gépjárművet egy másabb országban szereznek meg mint Románia, annak tulajdonosa arra kötelezett, hogy egy nyilatkozatot nyújtson be a lakhelye szerint illetékes helyi adóhivatalhoz, az adófizetésre pedig arra a járműre vonatkozóan a következő év első napjától lesz kötelezett. Továbbá: egy szállítóeszköznek a forgalomból való törlése esetén annak időpontjától számított 30 napon belül a tulajdonos arra kötelezett, hogy a lakhelye szerint illetékes helyi adóhivatalnál nyilatkozatot nyújtson be, az adófizetési kötelezettsége pedig a következő esztendő első napjától szűnik meg. Jó tudni azt is, hogy amennyiben egy olyan helyzet következne be, amely a járműadó módosulásához vezetne, beleértve a lakhely vagy a székhely megváltozását is, az adófizető arra kötelezett, hogy annak bekövetkezésétől számított 30 napon belül a területileg illetékes helyi adóhivatalhoz nyilatkozatot nyújtson be, s a módosult adót a következő esztendő első napjától kell fizesse, illetve amennyiben lakhelyváltozásról van szó, az új lakhelye szerint területileg illetékes helyi adóhivatalnál.
A járműadóra is érvényes az az előírás, miszerint lehetséges annak két egyenlő részletben való befizetése március 31-ig, illetve szeptember 30-ával bezárólag. Amennyiben befizetésre kerül március 31-ig az egész évi adó, akkor az adófizető tízszázalékos kedvezményben részesülhet, már amennyiben ilyen jellegű döntést hozott a helyi tanács. Ha netalán a járműadó értéke nem haladja meg az 50 lejt, akkor az egy összegben fizetendő be március 31-ig.
Az Adótörvénykönyv 469-es szakasza értelmében adómentességet „élveznek” azok a használt (másodkezes) gépjárművek, amelyeket „árukészletként tartanak nyilván”, s amelyeket nem használnak saját céljaikra a gazdasági operatőrök, az autókereskedő vagy lízingcég. Ez az előírás valószínű, hogy némi „fejtörést” fog okozni egyes „viszonteladóknak” (azoknak, akik nem „cégen” keresztül hozzák be külföldről a járgányt, hanem magánszemélyként).
Csúcsmodellek
A múlt esztendei eladásokkal kapcsolatosan az elmúlt időszakokban már számos statisztikai adatot közöltünk. Ugyanakkor azonban újabb és újabb adatok, értékelések, elemzések látnak napvilágot. Az érdekesség kedvéért néhányat megemlítenénk. Érdekes módon a tavaly Európa jó néhány országában fokozódott az érdeklődés az igen drága luxusautók iránt. Kivételes esetek ezek, de egyben érdekesek is. Országunkban például a Bentley iránti kereslet megduplázódott. Nem csupán a luxusjárgányok iránt, hanem a prémium terepjárók iránt is. Tavaly tíz ilyen Bentley modellt rendeltek meg romániai ügyfelek, azok leszállítására jövő hónaptól kezdődően kerül sor. Nevezetesen az igen drága Continental, Flying Spur és Bentayga modellekről van szó. Volt vevő a felső kategóriás Range Rover márkájú járgányokra is, amelyek árai 80 000 eurónál kezdődnek, de elérik a 200 000 eurót is (áfa nélkül). Ez utóbbi az 550 lóerős SV Autobiography modellre vonatkozik. Amúgy négy olyan Range Rovert vásároltak meg 2015-ben országunkban, amelyek ára meghaladta a 100 000 eurót (áfa nélkül). Egyébként 2015-ben országos viszonylatban tizennégy új Bentley személygépkocsit írattak be a forgalomba és öt Lamborghinit, valamint ugyancsak öt Ferrarit. Megyénkben is felleltünk néhány olyan új, 2015-ben forgalomba beíratott személygépkocsit, amelyek nemigen számítanak olcsó autónak. Volt egy Porche Panamera S, egy Volvo XC90, egy Mercedes G350 és egy GLE 350 D, továbbá egy Range Rover Sport.
Hecser Zoltán
.jpg)
