Gyergyószentmiklóson született, Csíkszeredában nevelkedetett, jelenleg Székelyudvarhelyen lakik, akit csak Hargita megyei navigátorként említett lapunk az elmúlt évben. Mag Levente 2018-ban kapott egy versenyre felkérést egy moldvai pilótától, Răzvan Nechifortól és ült be mellé navigálni, azóta viszont három idényt teljesítettek együtt, és a jövőt is közösen tervezik. Az N11-es géposztályban az országos pontvadászat mellett az aszfaltbajnokságot is megnyerték. – Székelyföldi navigátorként egy moldvai pilótának navigálsz. Hogyan kerültél kapcsolatba az autósporttal? Hogyan jött össze a Nechifor–Mag, azaz a székely–moldvai páros? – Mivel az autósport olyan, mint egy nagy család, így már ismertük egymást Răzvannal, és 2018-ban, a Iași Rali előtt – amikor ő hazai pályán versenyzett – jött a felkérés tőle, hogy navigálnék-e neki. Természetesen igent mondtam, már az első versenyen nagyon jó volt az összhang közöttünk, talált a szó, minden úgy alakult, ahogyan annak lennie kellett. Ráadásul a második helyen zártunk kategóriánkban, így mondhatom, a lehető legjobban kezdtük az együttműködést. Aztán jött a kérdés, hogy a következő időszakban is navigálnék-e neki, hiszen jól kezdtünk együtt, és erre is igen volt a válaszom. Két szezont zártunk együtt, a harmadiknak futunk neki együtt idén. – Mennyire értékeled sikeresnek a 2021-es évet? – Minden jó, ha a vége jó, és mi jól zártuk a versenyévet. Két kategóriában is bajnokok lettünk az N11-es géposztályon belül, hiszen az összetett pontvadászat mellett az aszfaltbajnoki címet is megszereztük. Pedig elég rosszul kezdtük az évet, az év első versenyén, a Brassó Ralin a Mitsubishi Lancer EVO 9-es versenygépünk erőforrása felrobbant. Volt egy pillanat, amikor a folytatás is kérdőjeles volt, de támogatóinknak köszönhetően sikerült egy új motrot vásárolni, és a következő versenyen a rajtnál voltunk. Nem mellékesen az épp az én hazai versenyem, a Hargita Rali volt, amelyet sikerrel abszolválva a második helyen zártunk géposztályunkban. – Aszfalt vagy murva? Melyik volt a kedvenc útfelületed? – Egyértelmű, hogy a murva. Látványosabban lehet autózni, és ahogyan a raliban mondják, kanyart csak kilinccsel előre szabad bevenni. – Melyik volt az a rali, amelyikre boldogan emlékeztek vissza? Miért? – A Bákó Rali. A verseny úgy kezdődött, hogy első nap borultunk, egy kissé átdizájnoltuk a vasat. A szerelők éjjel két órakor fejezték be az autó javítását, a verseny másnapján a raliban tetemes, nyolcperces hátránnyal indultunk, és bármennyire is hihetetlen, sikerült ezt olyannyira ledolgozni, hogy harmadik helyen értünk célba. – Melyik volt az a rali, amelyikre nem szívesen emlékeztek vissza? Miért? – Két Iași Rali van pályafutásomban, amelyre nem szívesen gondolok. 2019-ben az első szelektívet teljesítettük, a másodikon viszont túl bátran mentünk, egy kanyart pedig nem sikerült bevennünk, borultunk: háromszor fordult át az autó, mire teljesen leállt. Ott ért véget számunkra az idény, mert az autónk totálkáros lett. A 2021-es évben pedig egy pilótatársunkat vesztettük el, aki halálos balesetet szenvedett, így törölték a versenyt. A tragédia mindenkit megviselt, szerintem nincs pilóta, navigátor vagy szerelő, akit ez ne érintett volna meg. – Szerinted melyik volt a 2021-es idény legjobb versenye és melyik a legrosszabb – rendezés, pályák szempontjából? – Nekem a Nagybánya Rali nagyon tetszett. Új helyszín, új pályák, a szelektívek összességében is elnyerték a tetszésemet. Viszont a Nagyszeben Rali az valami fenomenális volt számomra, a pályák egyszerűen gyönyörűek voltak versenyszempontból. Én amúgy is murvakedvelő vagyok, a Nagyszeben Rali szelektívjei szerintem az országban a legjobbak, leglátványosabbak. Azt viszont el kell ismernem, hogy minden versenyen vannak hiányosságok és kisebb-nagyobb szervezői hibák, de nekünk, versenyzőknek nem ezen kell legyen a hangsúly, mi azért megyünk, mert szeretjük a ralit, szeretünk versenyezni, hogy jól érezzük magunkat és nem utolsósorban fejezzük is be az adott versenyt. – A Hargita Ralin kívül melyik aszfalt és melyik murva gyorsasági volt az, amelyik legjobban elnyerte tetszéseteket? És melyiket utáltátok a legjobban? – A Nagybánya Rali pályáit festői környezetben alakították ki a szervezők, talán az egyik legszebb táj, amelyen 2021-ben versenyeztünk, a szelektívek pedig nagyon technikásak voltak. Viszont a Gutin szelektív, no azt nagyon nem kedveltem: 21,5 kilométeren 154 kanyar. Brassó Rali, második gyorsasági, Sáros község határában – itt robbant fel a versenygépünk motorja –, ezért ez a szakaszt nagyon utáltam. – A Hargita Ralin melyik gyors tetszett a legjobban? – A Lövéte szakasz a kedvencem: egyrészt mert nagyon technikás és gyors, na meg a környéken nőttem fel. Szüleim, nagyszüleim lövéteiek, gyerekkoromban a Kalibáskő–Lövéte szakaszt lovas szekéren többször tettem meg, igaz, akkor az útviszonyok nem olyanok voltak, mint most. A Hargita Rali pályái egyébként mind nagyon tetszenek. – Az elmúlt évben kit tartottál a legjobb pilótának és navigátornak? – A legjobb navigátor én vagyok. Viccet félretéve, vannak nálam jobbak is. Nagyon sok tapasztalattal rendelkező és nagyon jó navigátor Dorin Pulpea. A pilóták közül Andrei Gârtofant és Sebastian Barbut említeném. Azért azt is említsük meg, hogy a látványosan menni nem egyenlő a gyorsan mennivel, gyorsaságban pedig Ma­ior Norbertet emelném ki. – Neked hogyan kezdődik el egy rali? És kezdjük onnan, hogy megjelenik egy versenykiírás… Elolvasod mindig a szabályzatot? – Minden verseny előtt harminc nappal jelenik meg a versenykiírás, ezt természetesen elolvasom és nagy figyelmet szentelek a programra: mikor kezdődik a pályabejárás, mikor vannak a szelektívek rajtjai. – Megnézed a gyorsokat online térképeken, ha új a pálya? Nézel vissza régebbi belső kamerás felvételeket, ha már ismert a szakasz? – Természetesen használok online térképszolgáltatást, hiszen főleg ismeretlen pályákon azért jó támpont tud lenni, még úgy is, hogy néhány évesek a felvételek. Ilyenkor nem az útburkolat minőségére összpontosítok, hanem hol vannak bukkanók, hídfők. Nem nagyon használjuk a korábbi kiíráson készült belső kamerás felvételeket, de a jegyzeteket igen, kiindulási pontként. – Mit használsz itiner írásra, ceruzát vagy golyóstollat? – Én klasszikus vagyok ebből a szempontból: ceruzát használok és spirálos füzetbe írok. A jegyzeteimet a pályabejárást követően javítom, és véglegesítem az itinert, ahol szükséges, azaz figyelemfelkeltés céljából színes filccel kijelölöm, aláhúzom, vagy ráhúzok, hogy diktálásnál tudjam mondani a pilótának is, hogy arra a kanyarra, szakaszra jobban oda kell figyelni. – A ralik általában kétnaposak, de a résztvevők versenyhéttel számolnak… – Így igaz, versenyhét mindenki számára, noha nem töltünk egy hetet a helyszínen. Ha péntek–szombat a versenynap, akkor mi szerdán érkezünk a helyszínre, tehát az otthoni készülődés az már kedden megtörténik: össze kell szedni mindent, amire a rali alatt szükségem van. Csütörtök reggel kezdjük a hivatalos pályabejárást, ezalatt írjuk az itinert. Minden pályán két alkalommal lehet edzeni, így a második bejáráson ellenőrizzük a korábban felírt itinert, és ha kell, korrigálunk. Természetesen figyelünk a közúti szabályokra, hiszen GPS-szel ellátott autóval edzünk, és amennyiben a maximális megengedett sebességet túllépjük, az kemény pénzbírsággal jár. Ha valaki a pályabejárások során nem tartja be a sebességhatárokat, azt addig nem engedik rajthoz állni a versenyen, amíg ki nem fizeti a büntetést. És hogy mekkora a büntetés? A maximális megengedett sebesség fölött minden kilométer/óra 50 lej! Ki lehet számolni, hogy egy 40-es korlátozásnál ha több mint tíz másodpercen át 70 kilométer/órás sebességgel haladsz, az mekkora büntetést jelent. És ezt nem a rendőrségnek, hanem a szakszövetségnek kell fizetni. – Navigátorként melyek a teendőid? – A navigátor vagy másodpilóta diktál: ő mondja meg a pilótának, mikor, hol, merre és hogyan kell menni. Kell tudjam, hogy mikor indulunk, mennyi időnk van szervizelésre, és hol, merre kell menni a szelektívre, erre mennyi időnk és mekkora távolságunk van. Fontos, hogy időben érjünk el a gyorsaságit megelőző időellenőrző pontig. A szakaszokon kell tudjam, hogy annak pontosan melyik részén vagyunk, én diktálom a pályán az útvonalat, hogy hol és merre vannak a kanyarok, azoknak az erősségét, az egyenes szakaszok hosszát, hol lehet tempósabban menni és hol kell vigyázni egy esetleges akadályra. Itt emelném ki, hogy fontos a bizalom, a pilóta ugyanis teljesen a navigátor diktálása alapján vezet, és ha én egy kanyart bemondok, annak ott kell lennie. A gyorsasági szakaszok után figyelnem kell, hogy a kijelölt útvonalon haladjunk a következő időellenőrző pontig. – Mit esztek, isztok a verseny alatt? – Nagyon sok vizet iszunk, és erre nagyon figyelünk, mert sokat izzadunk. Egy tűzálló versenyoverallt viselünk, az amúgy is meleget tart, ha meg a kinti hőmérséklet úgy 30 Celsius-fok fölött van, az az autóban legalább 50-et jelent. Nincs légkondi vagy klímaberendezés az autóban, szabály szerint felhúzott ablakokkal megyünk a szelektíveken, fejünkön versenysisak, ami szintén melegít, tehát fontos a folyadékpótlás. Verseny közben pedig gyümölcsöket, energia- és csokiszeleteket eszünk. – Mire vigyázol a legjobban egy verseny során? – Számomra ilyenkor csak egy szabály létezik: ne tévedjek a gyorsaságikon a diktálás alatt, és mindig tudjam, hogy hol vagyunk. – Tervek a 2022-es évre? – Dolgozunk rajta. Minden attól függ, hogy mekkora lesz a költségvetésünk. Tavaly a Lejer, a Fipron, az SCC Romania, a Motul, a Pluto Cutii, az Open Auto Center Iași, az Iral Trading, a Metalubs, a Diego, a Mecanoindustry volt a parterünk, akikkel együtt értük el a bajnoki címeinket. Reméljük, hogy idén is mellénk állnak, és további bajnoki címekkel örvendeztethetjük meg őket és rajongóinkat egyaránt. A versenyek alatt rólunk a Balázs Attila által vezetett RallyPhoto Hunters készítette a leglátványosabb felvételeket, amelyeket ezúttal is köszönünk.

Kopacz Gyula