Tapasztalt navigátorként előbb a másodosztályban, majd a 2020-as idénytől az országos ralibajnokságban szerepel Csikós Sándor. Két éve az N12-es géposztályban a harmadik helyen zárta a bajnokságot, idén a Dacia-kupában a második helyen végzett, Csató Rolandnak navigálva. Felemásnak ítéli a 2021-es szezont Csikós Sándor, a Iași Rali után még a visszavonulás gondolatával is eljátszadoott. – Mennyire értékeled sikeresnek a 2021-es évet? – Kettős érzésem van. Sikeres volt az elmúlt idény, mert mi nyertük a legtöbb gyorsasági szakaszt és a legtöbb versenyt a Dacia-kupában. Ugyanakkor sikertelen volt, mert mégsem mi lettünk az elsők a Dacia-kupában. De a sikerek és a kudarcok mellett rengeteg élménnyel, tapasztalattal lettem gazdagabb, ehhez a Dollydoll és a RenaFitness the Private Gym segített hozzá, no meg a családom, a feleségem, akitől rengeteg erkölcsi támogatást kapok. – Aszfalt vagy murva? Melyik volt a kedvenc útfelületed? – Mindkettőt szeretem: aszfalton a technikás, murván pedig a gyors pályákat. – Melyik volt az a rali, amelyikre boldogan emlékeztek vissza? – Mindegyik általunk befejezett versenyre boldogan emlékszek vissza, de talán kiemelném a Bákó Ralit, mert az volt számunkra a legnehezebb verseny. Második helyen végeztünk a Dacia-kupában egy verseny előtti motorcsere, valamint néhány kicsúszás után. A harmadik helyezett több mint 10 percre volt tőlünk. – Melyik volt az a rali, amelyikre nem szívesen emlékeztek vissza? – A Iași Rali. Nagyon nehéz átélni, hogy egy társunk meghal versenybalesetben. Bevallom, ekkor nekem is megfordult a fejemben, hogy befejezem a versenyzést. – Szerinted melyik volt az idény legjobb és melyik a legrosszabb versenye? – Nem tudom határozottan kijelenteni egyik versenyre sem, hogy a legjobb vagy a legrosszabb volt. Egy dolgot viszont egyáltalán nem szeretek: amikor egy versenyen nagyon hosszú etapot megyünk kevés gyorsasági kilométerért. – A Hargita Ralin kívül melyik aszfalt és melyik murva gyorsasági volt az, amelyik legjobban elnyerte tetszésedet? És melyik nem? – Aszfalton a Kolozsvár Ralin a Bánffydongó még mindig a kedvencem, murván a Iași Ralin a Sinesti szelektív, ami gyakorlatilag a Mădârjac gyorsasági, csak másik irányban. Noha az elmúlt években a Nagyszeben Rali nem tartozott a kedvenceim közé, idén a Șanta szelektív meglepett, nagyon jó volt, talán azért is, mert az RC5 kategóriában a leggyorsabbak voltunk. Az elmúlt idényben az általam nagyon nem kedvelt szelektív címet az Argeș Ralin a Mateiaș, a Nagyszeben Ralin pedig a Resinár gyorsok nyerték el. – A Hargita Ralin melyik gyors tetszett a legjobban? És melyik nem – ha volt egyáltalán ilyen? – A Lövéte szakasz továbbra is a legkedveltebb szelektív számomra a Hargita Ralin. Viszont egyáltalán nem tetszettek a rövid gyorsasági szakaszok, természetesen a távuk miatt. – A bajnokság során volt olyan pillanat, amit kudarcként éltél meg? – A Nagyszeben Rali, ahol műszaki hiba miatt estünk ki. Lehet, hogy meg kellett volna próbálni befejezni a versenyt, de ott és akkor úgy éreztük, nincs esélyünk beérni a megadott időben, és feladtuk a viadalt. Persze, így utólag könnyű okosnak lenni, de akkor meghoztunk egy döntést, amit úgy éreztünk, a legjobb volt. – Mi volt a legviccesebb pillanat az elmúlt szezon során? – Versenymaszk nélkül mentem el a szervizparkból egy gyorsasági szakaszra. Most már viccesnek tűnik az eset, de akkor egyáltalán nem volt az. Kizárást kockáztattunk. Szerencsémre utánam hozták a maszkot, így nem lett baj a feledékenységemből. – Kit tartasz a 2021-es év legjobb pilótájának és navigátorának? – Szerintem – de nem csak – az elmúlt szezon legjobb pilótája Teslovan Adrian. Nagyon jól ment egész évben egy számára teljesen új autóval. A másik a nagy ellenfelünk, Victor Supuran, aki megnyerte a Dacia-kupa kiírását. Természetesen a versenytársam, Csató Roland után, aki szintén bizonyította, hogy egy számára új és ismeretlen autóval is tud a leggyorsabb lenni. Navigátorként Cseh Vajk Imrét jelölném a legjobbnak, aki nélkül Teslovan Adi nem tudott volna bajnok lenni géposztályában. Ugyanakkor remek navigátornak tartom Vlad Cosmát, aki sokat segítette Victor Supurant ahhoz, hogy megnyernje a Dacia-kupát. – Neked hogyan kezdődik el egy rali? És kezdjük onnan, hogy megjelenik egy versenykiírás… – Ahogy a résztvevők többségének, úgy nekem is egy rali gyakran már egy hónappal a verseny előtt megkezdődik, ugyanis még a versenykiírás előtt megejtem a szállásfoglalást. A versenykiírás megjelenésekor összehasonlítom az előző évi kiírással, hogy melyik szelektíven mentünk már korábban. Mivel a már meglévő jegyzeteimet is használom, megtervezem a pályabejárást: melyik gyorsasági szakaszt kell nulláról jegyzetelni és melyiket csak ellenőrizni, javítani. Másokkal ellentétben a verseny előtt nem írom újra a jegyzeteimet, mert tévedhetek. Mindig ceruzával írok, mert radírgumi segítségével lehet a jegyzetekben javítani. Nem szokásom a korábbi belsőkamerás felvételeket megnézni, hagyatkozom a jegyzeteimre. – Fontos szerepe van egy navigátornak is a versenyautóban. Verseny alatt mik a teendőid? – Gyakorlatilag a vezetésen kívül minden az én dolgom: diktálok a szelektíveken, időt számolok etapon, guminyomást ellenőrzök és állítok, ha kell, én vezetem a pilótámat, ő pedig vezeti az autót. – Egy verseny alatt több órát ültök az autóban. Ilyenkor mit esztek/isztok? És versenyt megelőző este? – A versenyt megelőző este ugyanazokat az ételeket fogyasztom, amit egyébként a hétköznapokon eszek. Viszont a verseny alatt csak nassolni szoktam a szervizparkban: banánt, mogyorót, kekszet, nápolyi szeletet, kávét fogyasztok, és természetesen vizet. – Mire vigyázol a legjobban egy verseny alatt? – Hogy ne vigyem be hamarabb egy beíróba az autót!!! Megtörtént, nagyon rossz érzés! Ugyanis időbüntetéssel jár, amit nehéz a pályán ledolgozni.

Kopacz Gyula