A járművek okozta légszennyezés alászorítása nem új keletű törekvése az Európai Uniónak, illetve az Európai Bizottságnak. Még 1992-ben szabványt léptettek hatályba az összes uniós tagállam szintjén: 1992 májusában vált érvényessé az úgynevezett Euro 1 légszennyezési szabvány. Azt követően időközönként szigorító jellegű szabványokat állapítottak meg 2014-ben, elérkezve az Euro 6-hoz. Újdonságot jelentett 2014-ben a levegőszennyezés, pontosabban a szén-dioxid-kibocsátás tekintetében az, hogy megkezdődött az Euro 6-os szabvány gyakorlatba ültetése. Ennek értelmében 2014 szeptemberétől az uniós tagállamok területén megtiltották az olyan járművek gyártását, amelyek nem tesznek eleget az Euro 6 szabvány előírásainak. Egyévnyi türelmi idő után 2015. szeptember 1-jétől a márkakereskedők, a forgalmazók nem értékesíthetnek olyan új személygépkocsikat, amelyek nem Euro 6-osak. A türelmi időt azért biztosították, hogy senkit se érjen meglepetés, illetve valós lehetőség teremtődjön az Euro 5-ös szabványoknak eleget tevő még készleten lévő új személygépkocsik értékesítésére. E hónap elejétől tehát érvénybe lépett az értékesítés terén is egy tiltó rendelkezés. De mi történik akkor, ha egy forgalmazónak nem sikerül szeptember 1-ig túladnia olyan új személygépkocsikon, amelyek nem felelnek meg az Euro 6-os szabványnak? Hát bizonyos értelemben fájhat a fejük, gondjaik lehetnek. Még van némi lehetőség… Az uniós direktívák számoltak azzal, hogy esetleg szeptember 1-ig a készleten lévő új személygépkocsik nem mindegyikét sikerül értékesíteni. Ennek okán pedig született egy áthidaló megoldás: az esztendő végéig még lehetőség van az Euro 5-ös új személygépkocsik eladására, illetve forgalomba íratására, de a volumen tekintetében azok száma nem haladhatja meg a megelőző esztendőben értékesítettek számának a 10 százalékát. Ez egy adott márkára értendő, egy adott forgalmazó vagy márkakereskedés szintjén. Tehát tegyük fel, hogy egy márkakereskedő a tavaly eladott egy adott márkából 200 személygépkocsit, akkor 2015 szeptemberétől, ha még van nála készleten ilyen gépjármű, abból eladhat 20 darabot. Egy másik lehetőség, hogy a forgalmazó előre látva, hogy nem tud megszabadulni a készlettől, szeptember 1. előtt saját nevére vásárolta meg és jegyeztette be azokat az új járgányokat, majd utólag megpróbálja „alkalmi autóként” eladni. Harmadik lehetőség a készleten megmaradt járművek kivitele nem uniós tagállamokba, és ott megpróbálni azokat értékesíteni. Azt talán mondanunk sem kell, hogy ez utóbbi két lehetőség-kockázattal is járhat, végső soron veszteséget is produkálhat. Kötelező a bélyeg… Szeptember 1-jétől az Euro 6-os szabványoknak eleget tevő új személygépkocsik esetében is bekövetkezett egy újdonság, mármint az úgynevezett környezetvédelmi bélyegilleték tekintetében: a szóban forgó időponttól kezdődően a megvásárolt új Euro 6-os szabványoknak eleget tevő új gépkocsik esetében is fizetendő a törvény által előírt bélyegilleték, azaz ettől a dátumtól kezdődően megszűnik a mentesség. Még egy dologra utalnunk kell a fizetési kötelezettség kapcsán: ha valaki szeptember 1. előtt vásárolt egy ilyen új személygépkocsit és akkor mentesült az említett illeték fizetési kötelezettsége alól, de azt a járművet szeptember 1. után eladja, akkor a vevőnek majd fizetnie kell a környezetvédelmi bélyegilletéket, s csak azt követően jegyeztetheti be saját nevén forgalomba a személygépkocsit. Tendencia Egyébként az Euro 6-os szabványnak eleget tevő gépkocsikat már 2013-ban megkezdték gyártani, s a 2013-as eladási statisztikák szerint az uniós szinten eladott új személygépkocsik 4%-át tették ki az Euro 6-os járművek. Ennek kapcsán utalnunk kell arra is, hogy az Európai Bizottság 2015-ös esztendőre vonatkozó előzetes célkitűzése szerint uniós szinten a maximális szén-dioxid-kibocsátás nem haladhatja meg a 130 g/km-t. A szóban forgó célkitűzést sikerült jóval hamarabb teljesíteni, még 2013-ban, amikor is az Európai Környezetvédelmi Ügynökség jelentése szerint a szóban forgó szint 126,7 g/km volt, az a tavaly tovább csökkent, és 123,4 g/km volt. Hecser Zoltán