Szeptember vége felé még egyes piaci elemzők azt jósolták, hogy a Volkswagen dízelbotrányát az európai autópiac (de nemcsak) majd október folyamán érezheti meg. Olyan vélemények is megfogalmazódtak, miszerint jelentős visszaesésre számíthat a német márka. Voltak olyanok is viszont, akik óvatosabban fogalmaztak, azt állítva, hogy a Volkswagen márka népszerűsége ugyan csökkenhet, de ez nemigen fog kiütközni az eladásszám alakulásában. Most már ismeretesek a számadatok: tegnap az Európai Autógyártók Egyesülete (ACEA) nyilvánosságra hozta a tízhavi, valamint az októberi eladási statisztikai adatokat. [caption id="attachment_16641" align="aligncenter" width="637"] Érkezik az új Ford Ecosport, Romániában is megvásárolható lesz[/caption] Kezdenénk azzal, hogy továbbra is kedvező tendenciát mutatnak a számadatok, azaz töretlennek bizonyult októberben is a növekedési tendencia. Uniós szinten 8,2 százalékkal több új személygépkocsit jegyeztek be a forgalomba, mint a megelőző esztendő első tíz hónapjában, októberben pedig 2,9 százalékkal többet, mint 2014 októberében. Néhány kivételtől eltekintve Európa-szerte növekedett az eladásszám. Csehországban 19,7 százalékkal, Olaszországban 14,7 százalékkal, Portugáliában 27,5 százalékkal, Spanyolországban 20,5 százalékkal, Írországban pedig majdhogynem 30 százalékkal. Visszaesést alig egy-két ország jegyzett, de jelentéktelent, ezek között említhető Belgium, Észtország és Hollandia. Októberben viszont egyes országokban kedvezőtlen fordulat következett be, esetenként jelentős arányú. Így például Görögországban a múlt hónapban 17,6 százalékkal kevesebb új személygépkocsit értékesítettek, mint 2014 azonos hónapjában. De ez talán nem véletlen, ismerve a görögországi fejleményeket… Ugyanakkor visszaesés következett be Luxemburg, Szlovákia és az Egyesült Királyság esetében is. Országunk a növekedési arány tekintetében továbbra is a középmezőnyben foglalt helyet, tíz hónap viszonylatában a tegnap nyilvánosságra hozott statisztika szerint 9,3 százalékos piacbővüléssel állunk szemben, a múlt hónapban pedig 3 százalékkal több új személygépkocsit jegyeztettek be a forgalomba, mint 2014 októberében. Márkastatisztika Kíváncsian tanulmányoztuk azt a táblázatot, amely a különböző márkák eladásszámának a számadatait tartalmazza. Tulajdonképpen arra kerestünk választ, hogy beigazolódtak-e a Volkswagen esetleges piacvesztésével kapcsolatos feltételezések. Nos, a válasz nem lehet egyértelmű, mert ha a Volkswagen csoport különböző márkáit vizsgáljuk, akkor nem beszélhetünk egyértelműen negatív vagy pozitív előjelű tendenciáról. A VW-csoport szintjén tíz hónap viszonylatában 6,5 százalékos piacbővülésről lehet beszélni, ám októberben a megelőző esztendő azonos hónapjához viszonyítva bekövetkezett egy visszaesés, nevezetesen 0,8 százalékos. Továbbá: tíz hónap viszonylatában a csoport mindegyik márkája esetében piacbővülésről lehet beszélni, októberben viszont nemigen. Nem, mert a VW esetében 0,4 százalékos, a Skoda esetében 2,9 százalékos, a Seat esetében pedig 11,2 százalékos piaczsugorodás következett be, de 3,5 százalékos bővülés az Audi esetében és 13,3 százalékos a Porsche esetében. A nyugat-európai piac (a 15 nyugat-európai uniós tagállam, plusz Izland, Norvégia és Svájc) esetében érdekes módon a visszaesési arány nagyobb volt, a cégcsoport szintjén 2,1 százalékos, a VW márka esetében 1,5, a Skoda esetében 6,9 és a Seat esetében 12,8 százalékos. Ez mindenképp érdekes jelenség, és arra a következtetésre lehet jutni, hogy a nyugat-európai országokban október folyamán a vásárlók „óvatosabban” viszonyultak a VW-csoport márkáihoz. Meg kell azonban jegyeznünk, hogy nem csupán a szóban forgó cégcsoport esetében következett be egy viszonylag kedvezőtlen fordulat októberben. Nem, mert például a Dacia márkájú személygépkocsiból is 3,8 százalékkal kevesebbet jegyeztettek be Európában, mint a megelőző esztendő azonos hónapjában (az igaz viszont, hogy tíz hónap viszonylatában a piacbővülés 3,2 százalékos volt). Opelből pedig 2 százalékkal, Nissanból pedig 4,1 százalékkal, Toyotából 4,2 százalékkal, Alfa Romeóból 8,9 százalékkal, Citroenből 6,2 százalékkal stb. Érkezik az új Ford Az már közismert, hogy a craiovai autógyár már jó ideje arra kényszerült, hogy visszafogja a Ford B-Max termelését a beszűkült értékesítési lehetőségek okán. Ez viszont nem vonatkozik az ott gyártott EcoBoost motorokra. Nem, mert azok a Ford számos modellébe belekerülnek, olyanokéba, amelyek világszerte vásárlói érdeklődésnek örvendenek. Rövidesen a hazai autópiacon is megjelenik egy ilyen modell, nevezetesen a Ford Ecosport. A Ford Románia vezérigazgatója, Valerio Brenciaglia nemrégiben jelentette be, hogy ebből a városi terepjáró kategóriába tartozó modellből még az idén legalább 130-at szeretnének a hazai piacon eladni. Az első Ford Ecosport járművek már megérkeztek az országba, azokat tesztelték is, s egyes showroomokban már ki is állították. Értékesítésük előreláthatólag még e hónapban megkezdődik. A vezérigazgató szerint a hazai piacon is komoly érdeklődésre tarthat számot ez a modell, és meglátása szerint a jövő esztendőben akár 800 Ford Ecosport is gazdára találhat Romániában. Ez több mint 15 millió lejes árbevételt jelentene, számolva azzal, hogy ennek a modellnek az átlagára 19 000 euró körül lesz. Az új Ecosport 1,5 literes, benzines és dízel üzemelésű motorral is rendelkezik, de ugyanakkor van olyan variánsa is, amelybe a Craiován gyártott egyliteres EcoBoost motort építették be, annak két változatába a 125 lóerős és a 140 lóerős. Az ebbe a „súlycsoportba” tartozó modellek iránt Európa-szerte megnövekedett az érdeklődés, esetenként 50 százalékos piacbővülést is jegyezve. Ez annak is tulajdonítható, hogy új modellek jelentek meg a piacon, köztük a Mazda CX3, a Fiat 500X, a Jeep Renegade, a Suzuki Vitara stb. jelenleg a piacvezető a Renault Capture, azt követi az Opel Mokka, a Peugeot 2008 és Dacia Duster. Hazai viszonylatban is ezek lesznek a versenytársai, piaci szakértők szerint a Renault Capture és az Opel Mokka között helyezkedik el az Ecosport, de közelebb áll ez utóbbihoz. A Ford szóban forgó modelljének meglehet a jelentősége a craiovai autógyár távlati tekintetében is: egyes értesülések szerint annak ráncfelvarrásos változatát 2017-ben dobják a piacra, és megtörténhet, hogy annak már összeszerelésére Craiován fog sor kerülni. A kiszivárgott információk szerint erre vonatkozóan a döntés még nem született meg, de valószínűsíthető, hogy december folyamán eldöntik az Ecosport majdani sorsát. Amúgy ezt a modellt jelenleg Indiában szerelik össze, s amennyiben 2017-ben megindulna a craiovai összeszerelés, akkor abból évente 150 000 kerülhetne le a szerelővonalakról. Ez már egy ígéretes szám a jelenlegi 50 000 gépkocsi/évvel szemben… Hecser Zoltán