borús égbolt
Ésszerű tervezést szeretnének
Meghívást kapott mára a Szekler Teker kerékpáros közösség a székelyudvarhelyi Városházára, ahol a város mobilitási tervét készítő cég képviselőivel találkozhatnak. Időközben egy felmérést végeztek a bringások, amelyet ki is értékeltek, tehát jól megalapozott javaslatokkal mennek a találkozóra. Azt már tudják: az emberek zöme munkába járásra használja a kerékpárt, és minél több útvonal biciklisbaráttá tételére lenne szükség.
[caption id="attachment_21237" align="aligncenter" width="620"]
Megkérdezték a bringásokat: a Bethlen utca az egyik fő ütőér Fotó: Szekler Teker[/caption]
A Szekler Teker december 19-én indított egy felmérést, amelynek célja a városban jelenleg is használt kerékpáros útvonalak feltérképezése, a legnépszerűbb célállomások rangsorolása a tavasszal kihelyezendő kerékpártámaszok helyének minél hatékonyabb kiválasztása szempontjából.
Több mint száz személy töltötte ki a kérdőívet. Kiderült, hogy a válaszadók nagy többsége – mintegy 90 százalék – heti rendszerességgel vagy még sűrűbben pattan nyeregbe, a leggyakoribb célállomás a munkahely, a leggyakrabban használt szakasz pedig a Bethlen utca. A lehetséges csomópontokat, megállókat is rangsorolták, ezek azok a helyek, ahová a jövőben kerékpártámaszok kerülnek. Sorrendben a következők: Kossuth utca, Szejkefürdő, Márton Áron tér, városi park, Merkúr áruház, Kőkereszt tér, városháza–központ, Bethlen lakótelepi park, városi strand és a nagypiac.
Végül rákérdeztek, hogy az udvarhelyi bringások a környezetbarát, fenntartható közlekedés elősegítésére milyen megoldást tartanának jobbnak. A válaszadók több mint fele a különálló kerékpárutak fejlesztésére szavazott az integrált kerékpáros infrastruktúra-fejlesztéssel szemben.
Az adatok alapján néhány következtetést is levont, javaslatot is megfogalmazott a Szekler Teker.
Amennyiben az önkormányzat a jövőre vonatkozó tervekben nagyobb teret szánna a kerékpáros- és a gyalogosforgalomnak, fontos lenne a leghasználtabb szakaszoknak (például a Bethlen, Vásártér utcák) kerékpárosok által használhatóvá tétele. A bringás civilek semmiképp nem javasolják, hogy a jelenlegi fő kerékpáros útvonalaktól túlságosan eltérő nyomvonalakra tervezzék a kerékpáros infrastruktúrát (mint például a Nagy-Küküllő mentén), hisz az a jelenlegi igényekkel szembemegy, és nem azokat szolgálja.
Felhívják a figyelmet arra, hogy a bringások zöme munkahelyére jár kerékpárral, tehát nem a „szabadidős tekerés” a jellemző. Számukra a csúcsforgalomban kevés a hely, kicsi a biztonságérzet, nincs elsőbbségük – mindenképpen több teret és odafigyelést érdemelnének. A Szekler Teker szerint az udvarhelyi közlekedési problémák megoldása előbb vagy utóbb az autósforgalom korlátozása lesz, és a tér fokozatos átengedése a nem motorizált, azaz a gyalogos- és kerékpáros-forgalomnak. A költséges, különálló bicikliutak megépítése a kereszteződésekben megnöveli a balesetveszélyt és nem járul hozzá a gépkocsiforgalom visszaszorításához, ezért tehát csak indokolt esetben ajánlják. A kerékpáros közlekedés egy kitörési pont lehetne közlekedés és városfejlesztés szempontjából, mivel a maximális távolság a fontosabb célállomások között 4,5 km, miközben a kerékpárhasználatot szerte a világban 5 km-es távon belül ajánlják.
Mindeközben készül a város fenntartható mobilitási terve, a munkát a FIP Consulting Kft. nyerte el. Adatgyűjtésbe kezdtek, a városháza honlapján december közepe óta elérhető online kérdőívet 624-en töltötték ki. A bringások szerint ebben nem kapott elegendő figyelmet a nem motorizált közlekedés, és ezt kiegészítendő láttak saját felmérésbe. Simon Szilárd, a Szekler Teker mozgalom vezetője szerint fontos lenne a tervben legalább 15-20 évre felmérni, megtervezni a kerékpáros közlekedés potenciálját. Ha erre nem kerül sor most, a későbbi fejlesztések ad-hoc, összefüggéstelen infrastruktúra-szakaszokat fognak eredményezni, mindenféle hatékonyság nélkül – állítják.
A bringások elismerik, hogy felmérésük nem reprezentatív, de irányt nyújthat a további vizsgálódásokhoz. Ennek tudatában vesznek részt ma kora délután a Városházán azon a találkozón, amelyen a mobilitási tervet készítő cég képviselői lesznek a tárgyalópartnereik.
Asztalos Ágnes
Megkérdezték a bringásokat: a Bethlen utca az egyik fő ütőér Fotó: Szekler Teker[/caption]
A Szekler Teker december 19-én indított egy felmérést, amelynek célja a városban jelenleg is használt kerékpáros útvonalak feltérképezése, a legnépszerűbb célállomások rangsorolása a tavasszal kihelyezendő kerékpártámaszok helyének minél hatékonyabb kiválasztása szempontjából.
Több mint száz személy töltötte ki a kérdőívet. Kiderült, hogy a válaszadók nagy többsége – mintegy 90 százalék – heti rendszerességgel vagy még sűrűbben pattan nyeregbe, a leggyakoribb célállomás a munkahely, a leggyakrabban használt szakasz pedig a Bethlen utca. A lehetséges csomópontokat, megállókat is rangsorolták, ezek azok a helyek, ahová a jövőben kerékpártámaszok kerülnek. Sorrendben a következők: Kossuth utca, Szejkefürdő, Márton Áron tér, városi park, Merkúr áruház, Kőkereszt tér, városháza–központ, Bethlen lakótelepi park, városi strand és a nagypiac.
Végül rákérdeztek, hogy az udvarhelyi bringások a környezetbarát, fenntartható közlekedés elősegítésére milyen megoldást tartanának jobbnak. A válaszadók több mint fele a különálló kerékpárutak fejlesztésére szavazott az integrált kerékpáros infrastruktúra-fejlesztéssel szemben.
Az adatok alapján néhány következtetést is levont, javaslatot is megfogalmazott a Szekler Teker.
Amennyiben az önkormányzat a jövőre vonatkozó tervekben nagyobb teret szánna a kerékpáros- és a gyalogosforgalomnak, fontos lenne a leghasználtabb szakaszoknak (például a Bethlen, Vásártér utcák) kerékpárosok által használhatóvá tétele. A bringás civilek semmiképp nem javasolják, hogy a jelenlegi fő kerékpáros útvonalaktól túlságosan eltérő nyomvonalakra tervezzék a kerékpáros infrastruktúrát (mint például a Nagy-Küküllő mentén), hisz az a jelenlegi igényekkel szembemegy, és nem azokat szolgálja.
Felhívják a figyelmet arra, hogy a bringások zöme munkahelyére jár kerékpárral, tehát nem a „szabadidős tekerés” a jellemző. Számukra a csúcsforgalomban kevés a hely, kicsi a biztonságérzet, nincs elsőbbségük – mindenképpen több teret és odafigyelést érdemelnének. A Szekler Teker szerint az udvarhelyi közlekedési problémák megoldása előbb vagy utóbb az autósforgalom korlátozása lesz, és a tér fokozatos átengedése a nem motorizált, azaz a gyalogos- és kerékpáros-forgalomnak. A költséges, különálló bicikliutak megépítése a kereszteződésekben megnöveli a balesetveszélyt és nem járul hozzá a gépkocsiforgalom visszaszorításához, ezért tehát csak indokolt esetben ajánlják. A kerékpáros közlekedés egy kitörési pont lehetne közlekedés és városfejlesztés szempontjából, mivel a maximális távolság a fontosabb célállomások között 4,5 km, miközben a kerékpárhasználatot szerte a világban 5 km-es távon belül ajánlják.
Mindeközben készül a város fenntartható mobilitási terve, a munkát a FIP Consulting Kft. nyerte el. Adatgyűjtésbe kezdtek, a városháza honlapján december közepe óta elérhető online kérdőívet 624-en töltötték ki. A bringások szerint ebben nem kapott elegendő figyelmet a nem motorizált közlekedés, és ezt kiegészítendő láttak saját felmérésbe. Simon Szilárd, a Szekler Teker mozgalom vezetője szerint fontos lenne a tervben legalább 15-20 évre felmérni, megtervezni a kerékpáros közlekedés potenciálját. Ha erre nem kerül sor most, a későbbi fejlesztések ad-hoc, összefüggéstelen infrastruktúra-szakaszokat fognak eredményezni, mindenféle hatékonyság nélkül – állítják.
A bringások elismerik, hogy felmérésük nem reprezentatív, de irányt nyújthat a további vizsgálódásokhoz. Ennek tudatában vesznek részt ma kora délután a Városházán azon a találkozón, amelyen a mobilitási tervet készítő cég képviselői lesznek a tárgyalópartnereik.
Asztalos Ágnes
.jpg)
