Öt nap múlva kezdődik a hegyi­baj­nok­ság, április második hétvégéjén pedig a ralisok számára is elindul az idény. Az AT Motorsport SE pénteken a Hargitafürdőre vezető 138A megyei úton szervezett tesztet az említett pontvadászatokban szereplő pilóták számára. Többen először próbálhatták ki autóikat a versenykörülményekkel egyező tesztelésen. Noha egész héten az időjárás-előrejelzés napos, meleg időt jósolt péntekre a Tolvajos-tetőn, azért a tél még erősen éreztette, hogy még itt van a közelben, noha sokan szeretnék, ha távozna. Így voltak ezzel az AT Motorsport SE tagjai is, akik az utolsó pillanatokban határoztak úgy, hogy a péntekre tervezett autósportteszten a főhadiszállást Hargitafürdőről leköltöztetik a Tolvajos-tető közelébe, mert ott nem volt hó a parkolóban. Csak pár futamuk lesz A teszten részt vevő Hargita megyei sportoló közül csupán egy számára nem volt újdonság a tesztelt versenygép. Fazakas Erik Zsolt annak ellenére, hogy évek óta a Honda Civic Type R versenygépével áll rajthoz a hegyibajnokságban, és a másodosztályt toronymagasan nyerte az elmúlt években, „megmozgatta a vasat”. – Sajnos az idénre nem állt össze úgy a költségvetés, hogy teljes idényt tudjak teljesíteni a hegyibajnokságban. De azért elindulok néhány versenyen, aztán meglátjuk, mit hoz a jövő – nyilatkozta lapunknak Fazakas Erik Zsolt. A hegyibajnoki címvédő a Hargita Challenge-en biztosan indul, de tervezi, hogy rajthoz áll néhány Brassó megyei futamon is. Szintén a költségvetés hiánya késztette arra a Csató Roland és Csikós Sándor alkotta ralipárost, hogy idén többnyire a pálya szélén figyeljék versenytársaikat. Az elmúlt idényt a Dacia-kupa második helyén zárta a páros, idén viszont ők is néhány versenyt vállalnak be. – Nem sikerült annyi támogatót találjunk, akik a teljes szezonra tudták volna állni a költségeinket. Így a Hargita Challenge mellett a Hargita Rali, ami egyelőre biztos, a többit meglátjuk, de szeretnénk legalább három ralin elindulni egy Peugeot 208 R2 Evo versenygéppel – mondta lapunknak Csató Roland. [caption id="attachment_150337" align="alignnone" width="2560"] A formaautózást tanulni szeretné idén Szabó Botond. Fontos, hogy a szériaautóktól merőben eltérő autó viselkedését megszokja[/caption] Új kihívások – Új autóval megyünk – tavaly ezt jelentette be a Teslovan Adrian és Cseh Vajk Imre alkotta csíkszeredai ralipáros, persze ezt akkor mondja egy pilóta, amikor autót cserél. Ahogy a tavalyi Mitsubishi Lancer EVO 10 is, a Ford Fiesta R5 is csak számukra új, hiszen utóbbi 2014-ben került az országba, ment vele Keleti Edwin, Juhos Zoltán, Grigoriu Cătălin, Adrian Răspopa és Mihuț Ioan Doru is. És egy érdekesség: Keleti Edwin azt a Mitsubishi Lancer EVO 10-es cserélte a Ford Fiesta R5-re, amellyel tavaly bajnok lett a Teslovan–Cseh páros, akik most újra egy ex-keleti autóra váltanak. Az elsővel sikerült bajnoki címig jutni… – Az első kilométereket most tettük meg az autóval úgymond majdnem versenykörülmények között. Ezzel az autóval egy picit új minden nekünk: kisebb ugyan az erőforrás nyomatéka, mint a Mitsubishinek, de jobb a futómű, rövidebb a féktáv, másképp fordul el kanyarban. Új idény, új versenygép, új kihívások, éppen ezért azt mondjuk, mint tavaly a szezonkezdés előtt: meg szeretnénk szokni az autót. Aztán meglátjuk, mi lesz – nyilatkozta lapunknak Teslovan Adrian. Cseh Vajk Imre, mint mindig, a teszten is mosolyogva szállt ki a Ford Fiesta R5-ből. – Ó, ez nagyon más! Stabil, érzed, hogy van benne erő, de a fékezést, no azt kell megtanulni. Emlékszem, a Dacia Logan után a Citroënbe felére csökkent a féktáv, a Citromból a Mitsubishire váltva szintén feleződött, most meg újra fele a féktávnak a tavalyihoz képest. Nem kevés anyagi erőfeszítésbe került a Ford, de örülünk, hogy megint sikerült egyet fennebb lépni a versenytechnika terén. Ez már a csúcs, ennél jobb versenygép már csak a WRC (rali-világbajnoki autók, azaz a királykategória) mondta lapunknak a navigátor. A célokról visszafogottan beszél a csíki páros. – Nincs egyelőre arról adat, hogy hol vagyunk a mezőnyben, hiszen nem versenyeztünk ezzel az autóval. De az első két verseny után már okosabbak leszünk, akkor már lehet célokról beszélgetni. Addig is próbáljuk szokni az autót, minden versenyt be akarunk fejezni, hogy minél több versenykilométert tudjunk teljesíteni az autóval. A lényeg, hogy gyorsak akarunk lenni – mondta Teslovan Adrian. [caption id="attachment_150338" align="alignnone" width="2560"] Az alacsony költségvetés hátrányosan érinti a másodosztályú hegyibajnokság címvédőjét, Fazakas Erik Zsoltot[/caption] [caption id="attachment_150339" align="alignnone" width="2560"] Két fronton két versenygéppel harcol majd a pontokért a székelyudvarhelyi Jakab Attila[/caption] A merész lépés Szintén nagyot váltott Szabó Botond is, aki korábban a hegyibajnokságban egy Seat Ibiza és egy Honda Civic Type R versenygéppel állt rajthoz. A csíkszeredai pilóta viszont idénre merőben más gépre tett szert: egy formaautóra. – Sikerült egy Radical SR3 RS-t vásárolnom egyik versenytársamtól. Azzal tisztában vagyok, hogy az első évben nincs sok esélyem a bajnoki címre, de ez nem keserít el, hiszen ez az autó teljes más vezetéstechnikát igényel, mint egy normális autó. Tanulni szeretném az autót, ez a szintlépéssel is jár, aztán a többi szezon közben kialakul – nyilatkozta lapunknak Szabó Botond, A csíki versenyző tavalyi autója csak félszáz kilométerrel került nyugatabbra: Jakab Attila ugyanis a hegyiversenyekre a Hondát választotta. – Úgy döntöttem, hogy idén a hegyibajnokságban a Hondával, raliban pedig egy Citroën C2R2 Max versenygéppel indulok. A rali2-ben, azaz a másodosztályban egyértelműen a bajnoki címre hajtok, ezért küzdök, ez az idénre az elsődleges célom – nyilatkozta lapunknak Jakab Attila.  

Kopacz Gyula