Egy hónapja tart a hazai rali­bajnokság vakációja, és még másfél hetet kell várni arra, hogy a pontvadászat újrainduljon. A csíki ralisok is szabadságolnak, de már készülnek a bajnokság utolsó két futamára. Cseh Vajk Imre, a csíki páros navigátora többnyire munkával tölti ki a ralimentes időszakot. [caption id="attachment_34832" align="aligncenter" width="1000"] Cseh Vajk Imre. Versenyek előtt jegyzetel, majd a futamok alatt csak ő beszél az autóban[/caption] Az elmúlt évekhez képest idén a hazai ralibajnokság résztvevői is vakációzhattak: a hatodik – kolozsvári – futam és a Iași Rali között öt és fél hét szünetet iktatott be a Román Autósport Szövetség (FRAS). A csíkszeredai ralisok a vakációt nyaralással és a bajnoki folytatásra való felkészüléssel töltik. Cseh Vajk Imre saját autószerelő műhelyében dolgozik, hétvégenként viszont kirándul családja és barátai társaságában. – Eltelt a szezon háromnegyede, és úgy gondolom, a teljesítményünk futamról futamra javult. Nem titkolom, voltak gondjaink az új autóval, de ha azt nézzük, hogy a szezon vége előtt két futammal vezetjük az ötös géposztályt, és az elsőkerék-meghajtású autók kategóriájában a harmadik helyen vagyunk, akkor azt mondom, egyáltalán nem rossz a tanulóévünk a TACsI EVO-val – mondta Cseh Vajk Imre. A navigátor hozzátette, az utolsó két futamon mindenképp szeretné, ha dobogón végeznének, de ugyanakkor cél az is, hogy minél több pontot gyűjtsenek mind saját maguknak, mind csapatuknak, a BCR Rally Team-nek. Cseh Vajk Imre saját autószerelő műhelyében töltötte el a ralimentes időszak hétköznapjait, hétvégéken viszont rengeteget kirándult családjával és barátaival közösen. – Számomra egy futam egy hónappal a tényleges rajt előtt kezdődik, ugyanis harminc nappal a rali előtt lesz nyilvános a versenykiírás. Ekkor átnézem a viadal kiírását, a szabályzatot, az elmúlt évivel azonos szakaszok vannak, akkor felelevenítem azt a korábbi évek belső kamerás felvételeiből, majd fejben összerakom a versenyt és az azt megelőző napok lebonyolítását – mondta a navigátor. Hozzátette, rali előtt füzeteket, írószereket vásárol, hiszen a pályabejárások alkalmából a navigátor dolgozik a legtöbbet. Rali és jégkorong Cseh Vajk Imre ritkán hagy ki hokimeccset Csíkszeredában. Szabadidejében egy baráti társasággal amatőr szinten heti rendszerességgel jégkorongozik, télen a síelésnek, nyáron pedig a kerékpározásnak hódol. Két kedvenc csapata van, a Csíkszeredai Sportklub és az észak-amerikai profi bajnokságban érdekelt Pittsburgh Penguins. – Mint síkedvelő, két sztárnak drukkolok, a nőknél Miklós Edit, míg a férfiaknál Aksel Lund Svindal a kedvencem – mondta Cseh Vajk Imre. Az autó- és motorsporteseményeket is figyelemmel követi, a ralivébé és Eb futamait ha lehet, akkor tévében megnézi. Szerinte a Forma–1 már nem a régi. – Sajnos kezdett kicsit unalmassá válni a Forma–1, de azért követem, s szurkolok a Jégembernek, Kimi Räikkönennek. De figyelemmel követem még VR46, azaz a MotoGP-sztár Valentino Rossi visszatérését – mondta a navigátor. Okos döntés Cseh Vajk Imre is értesült arról a pletykáról, hogy idéntől a Hargita Ralit aszfaltutakon rendezik meg. Szerinte is jó döntés lesz a váltás. – Okos döntésnek tartom az aszfaltra váltást, hiszen nagyon sok jó pálya van a környéken. Remek szakaszokat tudnék elképzelni a Gyergyószentmiklós – Gyilkostó útvonalon, valamint a Csíkkozmást a Kászonokkal összekötő Nyergestetőn át. De ha nagyon megbogarásznánk a frissen leaszfaltozott mezei és erdei utakat, biztosan lenne még pár olyan hely, ami technikás és gyors is, valamint nézőbarát és látványos – mondta a navigátor. Hozzátette, a szervezőn múlik, milyen útvonalakat választ, és reméli, hogy hamarosan Csíkszereda környékét is visszakapcsolják a nagy múlttal rendelkező Hargita Rali körforgásába. Különbség néző és néző között A nagy versenymúlttal rendelkező megyékben köztudott, hogy sokan látogatnak ki egy-egy rali alatt a gyorsasági szakaszokra. Cseh fájlalja, hogy a szurkolók többsége az első tíz versenyző elhaladását követően más elfoglaltságot keres magának. – A rali egy szép, összetett, ugyanakkor nehéz és pénzigényes sportág. Sajnos sokan csak az első tízért mennek ki a pályák szélére. Javaslom, hogy ha kilátogatnak egy-egy gyorsot megnézni, akkor ne csak a „nagyágyúkat” nézzék, hanem szurkoljanak a sor végén érkezőknek is, mert belőlük lesznek a „nagyágyúk” – mondta a csíki navigátor. Szerinte olykor a nagymenők csak elsuhannak, a „kicsik” pedig látványosan autóznak, hiszen ők azok, akik kis költségvetésből próbálnak versenyezni, és pont a látvány az, amivel egy-egy szponzor megfogható. Cseh osztja társa, a pilóta Teslovan Adrian azon véleményét, hogy nem szabad közúton kezdeni az autósportot, hanem szervezett körülmények között kell ismerkedni ezzel a sportággal, mint például egy ügyességi verseny, vagy éppen kartpályán. – Előbb a saját képességeidet, utána pedig az autó határait kell megismerni, ezután lehet szó arról, hogy szervezett körülmények között próbáld ki az autósportot – mondja a navigátor, de azonnal hozzáteszi, hogy nem a lehető legerősebb, hanem egy szerényebb versenygéppel kell kezdeni a ralizást. – Kevés pénzből, akár egy Dacia Logannal javaslom a kezdést, aztán lehet fennebb lépni – tette hozzá Cseh. Két versenyidényt a navigátor is egy Dacia Loganban ülve töltött el, de szerinte más világ a TACsI EVO. – A Citroën DS3R3 egy igazi, gyárilag épített versenyautó. Más fordulatszámon pörög a motor és jóval erősebb, rövidebbek a fékutak, jobb és keményebb a felfüggesztés, kevesebbet csúszik, egyszóval vezethetőbb. Profi autó – mondta Cseh Vajk Imre. Hozzátette, nem leírandó a Dacia Logan sem, kisebb költségvetéssel nagyon nagy élményt tud nyújtani. Úgy véli, a közúti közlekedés teljesen más világ, és sokkal több veszélyt rejteget, mint a rali. Sokat vezet közúton, és talán az róható fel neki, hogy próbálja mindig kihasználni az egész utat szélességében is. Palackoztatná Nincs olyan autó- vagy motorsportrajongó, aki ne tudná megkülönböztetni a benzin szagát a benzingőztől. Cseh Vajk Imre is gyerekkorában „vette fel” a szagot és kedvelte meg a benzingőzt. A húsz évvel ezelőtt alapított első magán csíkszeredai autósklub tagja volt, sportbíróként tevékenykedett, majd navigált, pilóta is volt néhány verseny erejéig, majd újra a jobb egyben foglalt helyet. Szerinte nincs jobb a benzingőz illatánál. – Ha palackoznák az elégett versenybenzin illatát, azt használnám parfüm helyett – mondta a navigátor. Kopacz Gyula