A kétezres években újabb mérföldkőhöz érkezett a Hargita Rali, magyarországi névadó szponzora lett a versenynek, és megjelentek az első, külföldi pilóták. Bogdan Marişca lett a harmadik triplázó, Constantin Aur pedig az egyetlen olyan versenyző, akinek négyszer sikerült megnyernie a viadalt. Har­gi­tai ralitörténelem. [caption id="attachment_52693" align="aligncenter" width="640"] Bogdan Marişca sorozatban háromszor győzött a kétezres évek elején a Hargita Ralin Fotók: Balázs Attila / rallyphoto[/caption] Noha Székelyudvarhely volt 2000-ben is a Hargita Rali főhadiszállása, mégis a Csíki-medencében versenyeztek a viadal 15. kiírásán a résztvevők. Névadó szponzora lett a versenynek a MOL Románia, és hódító útjára indult a Mit- subishi. A verseny gyakorlatilag a jól bevált erdei utakon zajlott, az Ivó–Madaras, a Rákos és Piricske szakaszokra sokan kilátogattak, ahogyan az alcsíki szelektívekre is sok nézőt vonzottak. A verseny egyik nagy újdonságát mégis egy versenyző szolgáltatta. Heinz Göllner a hargitai viadal előtt vásárolta meg versenygépét, egy Mitsubishi Lancer EVO 6 Tommi Mäkinen Editiont, amely annyira új volt, hogy a pilóta csapatának még felmatricázni sem volt ideje. Göllner meg is nyerte a versenyt Dorin Toma és Daniel Ungur (mindketten Ford Escort Cosworth) előtt, a negyedik helyen pedig a székelyudvarhelyi Szőcs testvérek, Árpád és Attila végzett, míg a Pintyó Lajos és Kovács Dénes alkotta páros a kilencedik helyen zárt. A kezdők között székelyudvarhelyi siker született Biró-Ambrus Károly révén. A 2001-es évben kedvet kaptak a megyebeli autósport-rajongók is a versenyzéshez, így több csíki és udvarhelyi páros is rajthoz állt. Pintyó Lajosnak a csíkrákosi szelektív az utolsónak bizonyult, az udvarhelyi pilóta autója meghibásodott és kiszállt a versenyből, noha addig kategóriájában dobogón állt. A verseny végén Pintyó kapta a leglátványosabban autózó versenyző különdíját. Ferencz Csabának Ábrahám Thomas navigált, előbbi öt éve már főszervezője a Hargita Ralinak, míg utóbbi az elmúlt évek egyik kedvenc pilótája lett a hazai bajnokságnak. A páros egy Ford Escorttal versenyzett, az F2 kategóriában a második, az A csoportban a harmadik, összetettben pedig a hatodik lett. A csíkiak közül az Unguru Ioan és Cseh Vajk Imre kettős a Dacia Nova-kupában és az N2 csoportban egyaránt az ötödik, míg az N csoportban a nyolcadik helyen zárt, Csomortáni Levente pedig a H2 csoportban lett hetedik. A kezdők között a Székely Zsolt és Todor Vendel alkotta székelyudvarhelyi páros a hetedik helyen zárt. A versenyt összetettben Bogdan Marișca nyerte egy Mitsubishi Lancer EVO 6-tal. Nemzetközivé vált Először 2002-ben vált nemzetközivé a Hargita Rali, noha nem volt a versenyen külföldi induló. A nemzetközi szakszövetség (FIA) lengyel képviselője végig felügyelte a viadalt, ugyanis a szervezők – különösen Dietrich Árpád, az Auto Club Pro Motor-HR elnöke – távlati tervei között szerepelt egy Európa-bajnoki futam megrendezése a Hargita lábánál. Az útvonalba bekerült a tibódi szelektív, ugyanakkor Alcsíkon már nem autózott a mezőny, a Rákos, a Piricske és az Ivó–Madaras szakasz viszont továbbra is része volt a versenynek. A megyebeliek közül Szőcs Árpádnak a második szelektív jelentette a viadal végét, ahogyan Geréb Attila és Móczás Csaba sem tudta befejezni a versenyt. A csíkszeredai Unguru Ioan és Cseh Vajk Imre kettős (Dacia Nova) összetettben a 14., az N csoportban a hetedik, az N2 kategóriában a második helyen zárt, Erőss István összetettben a 16., az N csoportban a kilencedik, az N2 géposztályban a negyedik lett. Csomortáni Levente (VW Golf) a H csoportban a hetedik lett. Todor Vendel ezen a viadalon állt rajthoz utoljára, míg a csíkszeredai Görbe Károly élete első raliversenyén megnyerte a kezdők kategóriáját. Összetettben csak Mitsubishi Lancer EVO 6-tal versenyző pilóták állhattak fel a dobogóra, Bogdan Marișcának sikerült dupláznia, így ő lett a harmadik olyan versenyző a Hargita Rali történetében – Bálint Lajos és Constantin Aur után –, aki két egymást követő évben is nyerni tudott. Elhagyták a megyét A Hargita Rali történetében 2003-ban hagyták el először a megyét a versenyzők és először állt rajthoz külföldi pilóta. Az FIA egy görög megfigyelőt küldött a versenyre, Tyavoda Csaba pedig Magyarországról nevezett a viadalra, amelynek útvonala Kovászna megyét is érintette. A Vargyas szakaszról mondták azt a viadal után a résztvevők, hogy Romániában murva utakon zajló versenyen először itt száguldottak 200 km/órás sebesség fölött. Újra népes volt a Hargita megyeiek mezőnye, sőt közülük volt, aki kategóriaelsőséggel zárt. A kezdőknél a Móczás Csaba és Székely Zsolt alkotta székelyudvarhelyi páros győzött, a Teslovan Adrian és Cseh Vajk Imre kettős az ötödik helyen zárt, míg a Hajdó László és Dézsy András, az Unguru Ioan és Cotfas Adrian, valamint a Görbe Károly és Csomortáni Levente alkotta párosok feladták a versenyt. Az N csoportban Ferencz Csaba az ötödik helyen zárt, a Szőcs testvérek, Árpád és Attila a hatodikok lettek, ám az N2-es géposztályt megnyerték. Összetettben újra Bogdan Marișca nyert, így Aur után ő lett az első olyan versenyző, aki egymást követő három évben is diadalmaskodni tudott a Hargita Ralin. Végeredmény óvás után A 2004-es Hargita Ralin már népes volt a magyarországi mezőny is. Szőlősi Péter (Skoda Oc­tavia WRC) és Michna Ottó (Hyundai Accent WRC) azonban kiállni kényszerült, ám a Radó István és Horváth Tibor alkotta páros befejezte a viadalt. A Honda Civic-kel versenyző magyarok ráadásul az N2-es géposztályt is megnyerték, tették mindezt úgy, hogy a székelyudvarhe­lyi autóbontókból vásároltak alkat­részeket versenygépükhöz. A me­gyebeliek közül csak Ferencz Csa­bának sikerült célba érnie, az ud­var­helyi pilóta összetettben a 16., az N4 géposztályban a hatodik helyen zárt. Az Unguru Ioan és Cseh Vajk Imre páros, valamint Görbe Károly és Fésüs László alkotta kettős feladta a viadalt. Ugyan a viadalt Dan Gârtofan megnyerte, ám versenytársai megóvták a végeredményt, később pedig el is vették a brassói pilótától a győzelmét. Ugyanis a csíkszeredai átcsoportosítást követően „Giri” elvétette az útvonalat, a Szabadság térről nem balra, Székelyudvarhely felé, hanem jobbra tért és a Kossuth utca végén a körforgalomnál fordult csak vissza, a hibája miatt pedig az akkori országos szakszövetség kizárással büntette. Így a 19. Hargita Ralit Emanuel Ilina nyerte meg. Árvíz miatt halasztás Ünnepelni készültek 2005-ben a Hargita Rali szervezői, ám egy tragédia miatt el kellett napolják a viadalt. Az október elsejére tervezett versenyt az egy héttel korábbi, udvarhelyszéki áradások miatt a szervezők lefújták, majd a szakszövetséggel konzultálva úgy döntöttek, november elejére, 4-re és 5-re halasztják. A benevezett magyarországi pilóták így már nem utaztak el a viadalra, a 20. Hargita Rali főhadiszálása pedig visszaköltözött Csíkszeredába, és utoljára adott otthont a Csíki-medence országos rali bajnoki futamnak. A sajnálatos incidensek azonban folytatódtak: a verseny első szakaszán, az esti Rákos szelektíven kigyulladt Dan Gârtofan Subaru versenygépe, ami miatt meg is állították a szelektívet. Érdekesség, hogy éppen Gârtofan kiesése segítette a bajnoki címhez Bogdan Marișcát. Másnap Rákos két incidensnek is helyszíne volt: Emanuel Ilina autója szintén kigyulladt, míg George Morar árokba borult. A negyven indulóból csak húszan értek célba, a kiesők között volt Teslovan Adrian is, viszont Ferencz Csaba befejezte a versenyt, az udvarhelyi pilóta a H4 kategóriában a negyedik helyen zárt. A viadalt Constantin Aur nyerte, így ő lett a verseny történetében – Bálint Lajos után –, akinek négyszer sikerült győznie a Hargita Ralin. A verseny november 5-i, éjszakába nyúló díjkiosztó ünnepségén senki nem gondolta, hogy nyolc év szünet következik a Hargita Rali történetében. A viadal huszadik kiírása egy korszakot is lezárt: az Auto Club Pro-Motor HR utoljára szervezett rali országos bajnoki futamot, két évvel később pedig a klub alapítója, elnöke és irányítója, a Hargita Rali megálmodója, létrehozója és húsz alkalommal főszervezője, Dietrich Árpád mindössze 62 évesen hirtelen elhunyt. Ma az ő nevét viseli a Hargita Rali szuperszpeciálja. Kopacz Gyula