Egy hónapja tart a hazai rali­bajnokság vakációja, és még másfél hetet kell várni arra, hogy a pontvadászat újrainduljon. A csíki ralisok is szabadságolnak, de már készülnek a bajnokság utolsó előtti futamára, a Iaºi Ralira. Teslovan Adrian kerékpározással és az elmúlt hat futam elemzésével készül a pontvadászat folytatására. [caption id="attachment_34754" align="aligncenter" width="1000"] Az autósport mellett a kézilabda és a kerékpár Teslovan Adrian kedvenc sportága[/caption] Az elmúlt évekhez képest idén a hazai ralibajnokság résztvevői is vakációzhattak: a hatodik – kolozsvári – futam és a Iași Rali között öt és fél hét szünetet iktatott be a Román Autósport Szövetség (FRAS). A csíkszeredai ralisok a vakációt nyaralással és a bajnoki folytatásra való felkészüléssel töltik. Teslovan Adrian rengeteget kerékpározik, és az első hat futamon készült felvételeket elemzi ki. – A bajnokság első hat futamán voltak jó és rossz pillanataink is, az eredményeink lehettek volna jobbak, ám figyelembe véve a technikai gondjainkat összességében elégedett vagyok a teljesítményünkkel – mondta a csíki pilóta. Az év elején kitűzött céljuk az új versenygépükkel – Citroën DS3R3 – az összeszokás és a tapasztalatszerzés volt. A bajnokság utolsó két futamán a lehető legjobb helyezés elérése a céljuk, ám a Hargita Ralin géposztályukban győzni akarnak. A ralimentes vakáció alatt a pilóta családjával a tengerparton nyaralt, de ezalatt is figyelemmel követte, mi történik a ralivébén és Eb-n, és készült a szezon hátralévő futamaira. – A versenyekre való készülés a megelőző ralikon készült belső kamerás felvételek elemzésével kezdődik. A nyári vakáció alatt az idei év első hat versenyének felvételeit néztem újra, kerestem azokat a pontokat, ahol tévedtem, ezeket elemeztem és igyekszem ezeken javítani a következő futamokon – mondta Teslovan. Hozzátette, a nyáron rengeteget kerékpározott, ami a fizikai felkészülésének, az álló- és terhelésképesség növelésének tett jót. Ugyanakkor tervezi, hogy a következő napokban egy Bukarest melletti autocross-pályán teszteli a Citroënt, hiszen az utolsó versenyük aszfalton volt, a következő pedig murván lesz. Szenvedélyek A fővárosban lakó Teslovan Adrian a hétköznapi autózás alatt egy rockzenét sugárzó rádiót hallgat. Szereti és figyelemmel követi a kézilabdát, Novák Károly Eduárd egyéni pályafutását, csapatának, a Tusnad Cycling Team-nek a versenyeit. – Tisztelem nagyon Edét és drukkolok neki, hogy a paralim­pián újra érmes legyen. Gyerekkorunk óta barátok vagyunk, egy tömbházban nőttünk fel és sokáig azonos volt a baráti társaságunk – mondta a pilóta. Van egy különleges szenvedélye is: a gasztronómia. – Kevés ugyan a szabadidőm, de sokszor azon kapom magam, hogy főzős műsorokat nézek a tévében. Van is egy igazi séf barátom, Orbán Ferenc, aki amellett, hogy remekül főz, szereti a ralit. Az év eleji sepsiköröspataki teszten Ferenc nemcsak főzési, hanem másodpilóta-tudását is megcsillogtatta – mondta barátjáról Teslovan. Jó a váltás Habár hivatalosan még nem jelentették be, szakági pletykák szerint idén a Hargita Rali murváról aszfaltra vált. A csíki pilóta szerint ezzel a lehető legjobb döntését hozta meg a szervező. – Az igazság az, hogy az aszfaltos futamok sokkal több versenyzőt vonzanak. A hátránya az, hogy kevésbé látványos egy aszfaltverseny a murvás futamokhoz képest, de azt hiszem, hogy Hargita megyében sok az autósportkedvelő, és elnyeri majd a tetszésüket az új formátum is – mondta Teslovan. Hozzátette, szerinte a Bucsin- és a Libán-tető kihagyhatatlan, ahogyan a Lövéte – Kirulyfürdő – Kalibáskő szakasz is. Utóbbi nemcsak látványában gyönyörű, hanem technikás is. Tanácsok kezdőknek A rali az autó- és motorsportok közül a legösszetettebb, a pilóták és másodpilóták pedig többoldalú képzésen kell átessenek – véli ezt nem csupán Teslovan, hanem az autósport-szakértők többsége is. – Nem elég az, hogy gyors vagy, jó menedzsernek kell lenned, hogy csapatban tudj dolgozni a társaddal, illetve a szerelőkkel, mérnökökkel, akik az autón dolgoznak – vallja a csíki pilóta. Szerinte stratégia kidolgozása nemcsak egy bajnoki idényre, hanem futamról futamra szükséges, ugyanakkor nagyon kemény a pszichikai terhelés is, amire fel kell külön készülni. – A rali egy olyan sportág, ahol folyamatosan tanulnod kell, egyenként kell lépni a lépcsőfokokat, és fontos, hogy ne ugord át azokat. A kezdők közül többen kísértésbe esnek és egy nagyon erős autót választva azt mondják, én is tudok gyorsan menni. Ez a felfogás téves! Tapasztalat nélkül ugyanis pont az erős versenygéppel lehet olyan óriásit bukni, hogy még a hétköznapi autózástól is elmegy a kedved, nemhogy a ralitól. Egy gyengébb teljesítményre képes autóval is gyors lehetsz, ha helyesek a felfüggesztés és a fékek beállításai. Sokszor a fékeken múlik egy-egy gyorsasági szakaszon a győzelem, hiszen jó fékkel kisebb a féktáv, és ezen értékes másodperceket lehet nyerni – mondta Teslovan Adrian. Szerinte is fontos, hogy az autósportot nem szabad a közúton kezdeni, hanem ügyességi versenyeken, kartpályán, majd lehet lépésről lépésre haladni és elvégezni egy pilótaiskolát. – Éppen ezért hozta létre idén a hazai szakszövetség a rali-2-t, hogy a kis költségvetéssel rendelkező, még kezdő pilótáknak is lehetőséget biztosítsanak a megmérettetésre. Nagyon örülök, hogy Hargita megyében is újraindultak az ügyességi versenyek, hiszen ezek adnak igazán lehetőséget arra, hogy az autósporttal közelebbről is megismerkedhessenek azok, akik kedvelik és űzni is akarják e sportágat – mondta a pilóta. Hozzátette, sosem ralizik a közúti forgalomban. De amióta versenyzik, azóta jobban figyel és jobban tiszteli a forgalomban lévő autós társait. Szagok, autók Az autósportban jártasok tudják, hogy van különbség a benzinszag és benzingőz között. – A kiindulópont a benzinszag, aki erre jól ráérez, majd a benzingőz is megcsapja, az biztosan szeretni fogja az autó- és motorsportot. Én is így voltam, gyerekkoromban felvettem a benzinszagot, most meg imádom a benzingőzt – mesélte nevetve Teslovan Adrian. Noha a kétezres években háromszáz lóerős autóval is versenyzett, mégis Daciával tért vissza a gyorsasági szakaszokra, a Logant – vagy ahogyan autójukat becézték, a TACsI-t – idén pedig Citroënre cserélték. – Ha két utóbbi versenygépünk közül a kedvencre kellene szavaznom, az természetesen a Citroën DS3R3, a TACsI EVO lenne az. De nem írom le a Dacia Logant sem, hiszen számomra két kemény tanulóév volt azt vezetni, és ma is tudom mindazoknak ajánlani, akik kis költségvetésből szeretnének ralizni – mondta Teslovan Adrian. Hozzátette, egy jó pilóta Dacia Logannal is tud gyors, sőt nagyon gyors is lenni. Kopacz Gyula