Az erdélyi terepszemlén tartózkodó tárcavezető a sajtónak nyilatkozva nehezményezte, hogy az Apáca és Kaca közötti szakasz felújítása csupán 17,5 százalékban valósult meg, holott 2024 végére el kellene készülnie. Ráadásul a munkálatok műszakilag legnehezebb része hátravan, a kivitelezőknek az ország leghosszabb alagútjait kell megépíteniük Ürmös és Homoród térségében, összesen 12 kilométeren.

Az Economedia.ro szerint

a kivitelező már felállította a helyszínen a TBM fúrógépeket, de nem látott munkához.

A gazdasági portál emlékeztetett, hogy a korábbi késésért Románia 330 millió eurót veszített az uniós támogatásból, és a középső, Apáca és Kaca közötti szakasz késlekedései újabb 500 millió eurós veszteséget okozhatnak.

Sorin Grindeanu tegnap elmondta:

nem híve a szerződésbontásnak, de nem elégedett a munkálatok menetével.

Azt kérte, hogy a 28,2 kilométeres szakaszon jövőre fejezzék be a munkát. Hangsúlyozta, hogy a romániai és az európai vasúti közlekedés számára fontos projektről van szó, melyet a kivitelezőnek a legnagyobb komolysággal kell kezelnie.
A Brassó és Segesvár közötti 112 kilométeres vasúti vonal része a Románián keresztül a Kürtös–Arad–Piski–Segesvár–Brassó–Bukarest–Konstanca nyomvonalon haladó Rajna–Duna transzeurópai vasúthálózatnak. A Brassó–Apáca és Kaca–Segesvár közötti két szélső szakasz felújítására a Román Államvasutak (CFR) 2020 márciusában írta alá a kivitelezési szerződést a francia Alstom, a görög Aktor és a román Arcada alkotta RailWorks cégtársulással.

A két szakasz 617,6 millió euróból újul meg négy év alatt, hogy a vonatok elérhessék az 160 kilométeres óránkénti sebességet.

A vasútvonal része az Apáca és Kaca közötti középső szakasz is, ennek felújítására 2020 szeptemberében kötöttek szerződést az Aktor–Alstom–Arcada társulással – itt a görög cég vezeti a projektet –, értéke 2,7 milliárd lej (545 millió euró). A felújítást európai uniós vissza nem térítendő támogatásból és állami költségvetésből finanszírozzák, a vasútfelújítási tervek közül ez a legnagyobb értékű beruházás.