A dízel- vagy benzinmotorral működő autók kora letűnni látszik, a jövő az elektromos autóké – az Európai Bizottság (EB) olyan javaslatot készít, hogy 2035 után csak zéró emissziós autót lehessen forgalomba hozni. Az intézkedés a klímaváltozás visszaszorítását és az európai zöld megállapodás gyakorlatba ültetését szolgálná. Az AFP által idézett több forrás is egybehangzóan azt állítja, hogy az EB 2035-től a károsanyag-kibocsátás teljes megszüntetését tervezi. Mivel ennek a kitételnek csak a villanyautók felelnek meg, kizárólag elektromos hajtású járművek kerülhetnek majd forgalomba. Az Európai Unió országaiban tavalytól érvényben levő szabályozás 95 gramm szén-dioxid-kibocsátást engedélyez kilométerenként – ezt akarják 2035-ig 100 százalékkal csökkenteni. Ezek a még tárgyalás alatt álló számadatok hatalmas nyomást jelentenek az iparág számára, amelynek 2027-ig a károsanyag-kibocsátással kapcsolatos más szigorú előírásokhoz is alkalmazkodnia kell. A koronavírus-világjárvány miatt világszinten visszaesett az autópiac, az elektromos autók értékesítése azonban lendületesen nő. Idén, az év első öt hónapjában nyugat-európai viszonylatban a villanyautók piaci részesedése elérte a 8 százalékot; mintegy 356 ezer ilyen járművet helyeztek forgalomba, többet, mint 2019-ben. Az új szabályozások még inkább kedveznek majd ezeknek a járműveknek, és lassan kiszorítják a piacról a hibrid, valamint az úgynevezett plug-in hibrid autókat. Ez aggodalomra adhat okot az iparág számára, amely 14,6 millió személynek biztosít állást az EU-ban, és még mindig nagymértékben támaszkodik erre a technológiára. Ha Brüsszel az elektromos töltőállomások fejlesztését támogató intézkedéseket hoz, „nyitottak vagyunk a tervezettnél nagyobb mértékű szén-dioxid-csökkentésre 2030-tól” – mondta nemrég Oliver Zipse, az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) elnöke. A hosszú ideig a két technológia közötti átmenet lassítását szorgalmazók tábora mára mélyen megosztottá vált. A legtöbben közülük úgy vélik, hogy a túl gyors villamosítás az autók árának emelkedéséhez, valamint munkahelyek megszűnéséhez vezet, és a kínai konkurenciának kedvez, amely előbbre tart az akkumulátorgyártásban. Európa vezető autógyártó vállalata, az összeladások mintegy egynegyedét magáénak tudó Volkswagen azonban csatlakozott az amerikai Teslához a 100 százalékban elektromos autók népszerűsítése terén. Történik mindez a 2015-ös, úgynevezett Dieselgate-botrány után, amely fényt derített arra, hogy a gyártó a dízelüzemű autóinak a tesztelésénél egy szoftver segítségével meghamisította a károsanyag-kibocsátással kapcsolatos adatokat. „Óriási konfliktus van jelenleg az ACEA-n belül. A Volkswagen most az elektromos autókat részesíti előnyben, hogy a Dieselgate-botrány után javítson a megítélésén. A csoport óriási beruházásokat eszközölt, így a termékei megfelelnek a bevezetendő szabályoknak – magyarázta Matthias Schmidt német elemző. – A Volkswagen tökéletes helyzetben van ahhoz, hogy növelje piaci részesedését, és néhány versenytársát sarokba szorítsa” – tette hozzá. A Volkswagen júniusban bejelentette, hogy 2033 és 2035 között elkezdi megszüntetni benzines és dízelmotoros autóinak forgalmazását. „Egy autó átlagos élettartama 15 év. Ha 2050-re szén-dioxid-kibocsátástól teljesen mentes közlekedést akarunk, legkésőbb 2035-ben kell eladni az utolsó belső égésű motorral felszerelt autót” – véli Diane Strauss, a franciaországi Közlekedés és Környezetvédelem civil szervezet tagja. Júniusban közzétett rangsorában a szervezet elmarasztalta a Daimler (Mercedes), a BMW, a Stellantis (PSA, Fiat) és a Toyota vállalatot „kevésbé ambiciózus” terveik miatt, ezek a gyártók ugyanis továbbra is jórészt a szennyezőnek tartott újratölthető hibridekre alapoznak. A Renault és a Hyundai jó helyezést ért el, de a Volkswagen és a Volvo a listavezető. A belső égésű motorokkal felszerelt autók forgalmazásának 2035-től való betiltása „jó kompromisszum az ipari és társadalmi szempontból túl korai 2030 és az éghajlati megfontolásból túl késői 2040 között” – mondta Pascal Canfin, az Európai Parlament Környezetvédelmi Bizottságának elnöke. Canfin egy „több milliárd eurós alap” létrehozását is szorgalmazza a technológiai váltás által érintett ágazatokban működő kis- és középvállalkozások támogatására.

HN-információ