A 130km.ro szakportál a szeptember eleji állapotok szerint frissítette az ország meglévő autópálya- és gyorsforgalmi úthálózatát bemutató térképét, e szerint mintegy 1476 kilométer autópályát és gyorsforgalmi utat adtak át eddig a forgalomnak Romániában, további 991 kilométer pedig építés alatt áll. Az Adevărul hétfőn közzétett elemzése szerint a gyorsforgalmi utak mára az ország szinte valamennyi történelmi régióját elérték, a hálózat azonban továbbra is töredezett: több megyében egyetlen kilométernyi autópálya vagy gyorsforgalmi út sincs, máshol pedig csak rövid, egymással össze nem kapcsolódó szakaszok készültek el.

Vesztes megyék

Mint részletezék, az ország északi részén vannak a legnagyobb hiányosságok. Szatmár és Máramaros megyében egyelőre nincs forgalomnak átadott gyorsforgalmi út. A 11 kilométeres Óvári–Szatmárnémeti gyorsforgalmi út kivitelezési szerződését ugyan tavaly aláírták, a munkálatok megkezdése azonban késik. A Szatmárnémeti és Nagybánya közötti gyorsforgalmi út megvalósíthatósági tanulmánya már elkészült, a kivitelezésre azonban még nem írták ki a közbeszerzési eljárást. Beszterce-Naszód és Botoșani megyében sincs még gyorsforgalmi út. A tervek szerint mindkét megyét érintené az ország északnyugati részét Bukovinával összekötő Északi Autópálya, ennek nagy része azonban továbbra is az előkészítés különböző szakaszaiban van.

Moldvában felgyorsították az építést

Az ország északkeleti részén elsősorban az A7-es és az A8-as építésével bővül a hálózat. A moldvai A7-es autópálya idén már Bákó térségéig elért, a Bákó és Pașcani közötti szakaszon dolgozik a kivitelező cégcsoport. Az autópályát Suceava, majd Szeretvásár (Siret) irányába folytatnák, az északi szakaszok azonban még különböző megvalósítási fázisokban vannak. A Suceava és Szeretvásár közötti sztrádaszakaszok befejezését 2029-re várják.

Székelyföldön legalább dolgoznak

Székelyföld szempontjából a Marosvásárhely–Jászvásár–Ungheni útvonalon tervezett A8-as autópálya megépítése a legfontosabb beruházás. Az autópálya Neamț és Hargita megyén is áthalad majd, több szakaszára már megkötötték a kivitelezési szerződést, illetve munkálatok is zajlanak. Mint arról beszámoltunk, tavaly októberben kezdték az első terepmunkálatokat az A8-as autópálya Gyergyóditró–Gerinces (Grințieș), 2A szakaszán, amely az egész autópálya leghosszabb része. A Keleti-Kárpátokon átvezető autópálya-szakasz megépítése az ország egyik legösszetettebb közúti beruházása: a 116 kilométeres hegyvidéki részen 38 alagutat és mintegy 180 hidat, illetve viaduktot kell megépíteni. Az Adevărul elemzése szerint a hegyvidék az ország déli részén is komoly akadályt jelent. Vâlcea megyében jelenleg sincs használható gyorsforgalmi út, de itt halad majd át a Nagyszeben–Pitești A1-es autópálya. Ennek hegyvidéki szakaszait is építik már, a két legnehezebb, Boița–Cornetu és Cornetu–Tigveni közötti rész jelenlegi átadási határideje 2029.

A térkép fehér foltjai

A gyorsforgalmi utak térképén máshol is jelentős fehér foltok láthatók. Délkeleten Brăila és Galac megyében még nincs autópálya, ugyanakkor épül a két várost összekötő, mintegy 12 kilométeres gyorsforgalmi út, amelyet a tervek szerint még idén átadnak. Tulcea megye viszont továbbra is teljesen kimarad a hálózatból. Az ország délnyugati részén Krassó-Szörény és Mehedinți megyén sem halad át autópálya vagy gyorsforgalmi út. A két megye a korábban tervezett, Lugos felé vezető A6-os útvonalán fekszik, ebből azonban eddig mindössze a lugosi körgyűrű és Balinț közötti, mintegy 10,5 kilométeres szakasz készült el Temes megyében. Gorj megyében sincs gyorsforgalmi út, itt a Craiova–Târgu Jiu gyorsforgalmi út megépítését tervezik. Teleorman szintén azok közé a megyék közé tartozik, amelyekben egyetlen kilométer autópálya vagy gyorsforgalmi út sincs. Brassó, Szilágy, Bihar, Dolj, Giurgiu, Dâmbovița és Ialomița ugyan már rendelkezik gyorsforgalmi útszakaszokkal, ezek hossza azonban egyelőre nem számottevő.

Brassó az elszigetelt nagyváros

Az elemzésben külön kitértek Brassó helyzetére. Az ország egyik legnagyobb városa továbbra is gyengén kapcsolódik az autópálya-hálózathoz. A Nagyszeben és Fogaras közötti A13-as megépítése javít majd ezen, a Fogaras–Brassó folytatását azonban csak későbbre tervezik. Mint részletezték, a Ploiești–Brassó autópálya hiánya miatt a Bukarest és Brassó közötti forgalom jelentős része továbbra is a gyakran túlterhelt Prahova-völgyi útvonalra kényszerül.

Húsz év után sincs kész az Erdélyi Autópálya

Az Erdélyi Autópálya több mint húsz évvel az építkezés megkezdése után sem készült el. Az A3-as első építési szerződését még 2003-ban kötötték meg, a munkálatok egyes észak-erdélyi szakaszokon a 2000-es évek közepén kezdődtek, Bors és Kolozsvár között azonban máig nincs összefüggő autópálya. Az elmúlt húsz évben ugyanakkor sokat fejlődött a gyorsforgalmi úthálózat. Két évtizeddel ezelőtt a nagyváro­sok között még szinte kizárólag zsúfolt országutakon lehetett közlekedni, mára viszont közel 1500 kilométernyi autópálya és gyorsforgalmi út épült. A 130km.ro adatai szerint további csaknem ezer kilométeren dolgoznak, ezek elkészültével pedig a hálózat hossza megközelítheti a 2500 kilométert. Az autópálya-hálózatból ugyanakkor továbbra is fontos szakaszok hiányoznak. A Kárpátokat átszelő autópályák még nem készültek el, az ország északi részének jelentős részét pedig továbbra sem éri el a gyorsforgalmi úthálózat.