Éppen időszerű a gumiabroncsok cseréje, sokan azonban csak akkor hajlandók új abroncsokat vásárolni, amikor már szemmel láthatóan kopott a gumi. A csere pontos időzítése sokak számára bonyolult feladat, ilyenkor ugyanis nemcsak a hatályban lévő jogszabályok figyelembevétele számít, hanem a használati körülmények, az abroncs állapota és az autó típusa is meghatározó.

Megengedett abroncskopás 

A törvény kimondja: a gumiabroncs futófelületének legalább 1,6 milliméter mélynek kell lennie. Colceriu Răzvan, a zsögödi székhelyű Lexon Kft. autószerelő műhely munkatársa szerint fontos, hogy a teljes futófelületen meglegyen ez a mélység.

– Nem elég, ha csak középen megfelelő, miközben a szélek már elkoptak. A téli abroncsok esetében a 4 milliméter ugyan nem jogi előírás, de biztonsági szempontból sok szakember ezt tekinti ajánlott alsó határnak. Ugyanakkor sokan úgy vélik, az 1,6 milliméter túl alacsony határ, különösen a mai közlekedési körülményeket tekintve. Általános javaslat, hogy 3 milliméter alá már ne nagyon menjen a nyárigumi, mert onnantól jelentősen romolhat a tapadás, főként nedves úton.

A szakember hangsúlyozza: esőben vagy hidegebb időben a kopott abroncs megnövelheti a féktávot, és nő annak a veszélye, hogy az autó elveszíti a tapadást a vizes úton. A kopás ellenőrzését megkönnyítik az abroncsokba épített kopásjelzők, az úgynevezett kopáshidak. Ha a futófelület eléri ezt a szintet, az már egyértelmű jelzés arra, hogy közeledik a csere ideje.

Nem mindegy, hogyan kopik

A kopás mértéke mellett van még egy szempont, amire érdemes figyelni: ez a kopás hogyanja.

– Ha az egyik széle jobban fogy, mint a másik, vagy középen erősebb a kopás, az futómű-beállítási hibára vagy nem megfelelő guminyomásra utalhat. Ha túl nagy a nyomás, az abroncs közepe van jobban kitéve a súrlódásnak, ha pedig túl alacsony, akkor a szélei. Bizonyos esetekben a gumicsere nem oldja meg a problémát, előbb a futóművet kell ellenőriztetni.

Az abroncs gyártási idejét szintén érdemes figyelembe venni. Ezt a DOT-szám jelöli, és bár a gumiknak nincs hivatalos „lejárati idejük”, egy hat-hét éves abroncsot már ajánlott lecserélni – ez azonban nagyban függ a használattól: egy keveset futott, garázsban tartott, kis teljesítményű autó hét-nyolc éves gumikkal is biztonságosan közlekedhet, míg egy nagy teljesítményű, intenzíven használt autó esetében érdemes hamarabb elvégezni a gumicserét. 

A vezetési stílus is sokat számít. A gumik kopása nem lineárisan, hanem a sebesség növekedésével hatványozott mértékben nő, főként a nagyobb hőterhelés miatt.

– Aki sokat közlekedik autópályán, nagy tempóval, annak lényegesen gyorsabban fogynak az abroncsai, mint annak, aki többnyire városban közlekedik. Éppen ezért ugyanaz a 2,5 milliméteres profilmélység mást jelenthet két különböző autós számára. Ha valaki keveset vezet, és javarészt nyugodt tempóban, még használhatja. Ha viszont egy intenzív nyári szezon előtt áll, sok kilométerrel és nagy sebességgel, érdemes megejteni a cserét.

Forgásirány és tengelyenkénti abroncscsere

Sokakban felmerül a kérdés, hogy kell-e a gumikat forgatni, azaz megcserélni a helyüket. Ha a hajtott tengelyen gyorsabban kopnak, megfontolható az első és hátsó tengely közötti csere, de általában ugyanazon az oldalon érdemes mozgatni az abroncsokat, nem keresztben. Természetesen a forgásirányt mindig be kell tartani. Ha csak két új abroncs kerül az autóra, azokat célszerű a hajtott tengelyre szerelni. Arra is figyelni kell, hogy ne keveredjenek különböző szezonra készült abroncsok – például téli és nyári –, és mindig a gyári előírás szerinti méretet, terhelési és sebességindexet kell használni, tudtuk meg a szakembertől.

A tárolás is hatással van az élettartamra. A Lexon Kft. munkatársa kiemelte: a leszerelt kerekeket érdemes sötét, hűvös helyen tárolni, lehetőleg úgy, hogy ne érje napfény, és ne nehezedjen tartós terhelés az oldalfalukra – egy speciális keréktartó vagy felnitároló segíthet ebben.