borús égbolt
Genfi nemzetközi autószalon – kapuzárás - Új generációk a piacon
Vasárnap bezárta kapuit az immár 87. ízben megszervezett Genfi Nemzetközi Autószalon (GIMS). Az autósok körében a legnépszerűbb, de talán legrangosabbnak is bizonyuló nagyszabású rendezvény az idén is élénk érdeklődésnek örvendett, a félhivatalos jelentések szerint több mint egymillió személy kereste fel március 9. és 19. között a kiállítást.
[caption id="attachment_46399" align="aligncenter" width="1000"]
Sürgés-forgás tizenkét napon át. Volt, amit szemrevételezni...[/caption]
A GIMS-ről menet közben is számos beszámoló, tudósítás és értesülés látott napvilágot, de az esemény mélyebb elemzésére, értékelésére óhatatlanul még várni kell. Egyes szakújságírók és piaci elemzők szerint az újdonságok tekintetében „egetrengető” dolgok nem történtek, a megelőző évekhez viszonyítva például kevesebb tanulmányautó bemutatására került sor, és némi visszafogottság érződött az elektromos autók tekintetében is. Ez utóbbi jelenséget a szakértők azzal magyarázzák, hogy míg e téren az autóipar a megelőző három-négy esztendő során óriásléptekkel haladt előre, nem így az elektromos autók megkövetelte infrastruktúra (mindenekelőtt a szükséges töltőállomások hálózata és elérhetősége). Nem ide tartozik, de érdemes megemlíteni, hogy az anyaországi Nyíregyházán a helyi közszállítás céljára megvásárolt járműveket a legjobb esetben is csak 2018-ban lehet használatba adni, mert nem rendelkeznek „töltőállomási” kapacitással. De térjünk vissza a genfi rendezvényre. Egy gyorsleltár szerint is a felhozatal, a kínálat bármilyen potenciális ügyfélnek felkelthette a figyelmét, „ajánlhatott” számára megfelelő, zsebéhez mért járgányt. Az olcsóbb személygépkocsik közé sorolható a Stepway család új tagja is, a Logan MCV. Nincs szó egy új modellről, csak egy megkozmetikázott variánsról, amely főleg küllemében változott meg. (Amúgy a Dacia márkának az idei újdonságát majd a Duster új generációja fogja jelenteni.) A Dacia Logan MCV Stepway mellé sorolható, mármint az árfekvés tekintetében, a Genfben bemutatott megújult Suzuki Swift és a Kia Picanto. Az előbbi 10 mm-rel „rövidült meg”, de ugyanakkor 20 mm-rel növekedett a tengelytáv, s ilyenképpen fokozódott a Swift stabilitása. A Kia Picanto esetében pedig létezik egy GT variáns is. Az üzletemberek érdeklődését válthatta ki az új Opel Insignia Grand Sport vagy a Volkswagen Arteon. A szabadidőautók közül a piaci elemzők a Hyundai I30 Wagont, a BMW 5-ös Touringot vagy éppenséggel a Porsche Panamera Sport Tourismót emelték ki. A városi terepjáró kategóriában az érdeklődés homlokterében volt a Mitsubishi új modellje, az Eclipse Cross és az igen elegáns Range Rover Velar. A sportautók esetében vitathatatlan, hogy a legnagyobb sikert az Alpine A110 aratta. És voltak olyan „csodaautók” is, amelyekről jobbára csak álmodni lehet, mint például a Ferrari 812 Superfast, a McLaren 720S. Továbbá a legnagyobb látványosságnak számító Pagani Huayra Roadster. Ez utóbbit 764 lóerős Mercedes-AMG 6 literes V12-es motorral látták el, ebből a járműből összesen 100 darab készült el, s indulóára 2,28 millió euró.
Az Év Autójáról
Amint arról már hírt adtunk, a GIMS keretében ítélték oda az Év Autója (Car Of The Year – COTY) címet. A „döntőbe” bejutott hét jármű (Peugeot 3008, Alfa Romea Giulia, Mercedes Benz E-Class, Volvo S90, Citroën C3, Toyota CH-R és Nissan Micra) közül kellett megszavazza a szakzsűri ezt a címet. Az előzetes értékelések, becslések szerint a cím várományosának az Alfa Romeo Giulia számíthatott. Nem így történt, mert viszonylag jelentős szavazattöbbséggel az első helyre a Peugeot 3008 került. A francia járgány által elnyert szavazatszám 319 volt. A második helyre, 296 szavazattal az Alfa Romeo Giulia került. A harmadik helyre viszonylag nagy távolságban, azaz 197 szavazattal a Mercedes Benz E-Class került. A sort 135 szavazattal a Nissan Micra zárta.
Néhány szót a Peugeot 3008-ról. Az egyterű crossover helyett, immár az a szó igazi értelmében SUV, de ennek ellenére verziói között nincs és nem lesz összkerékhajtásos (azaz igen, állítólag a későbbiek során, benzines hibridként, hátul villanymotor fogja hajtani kardán nélkül). A motorizáció tekintetében utalni kell arra, hogy a benzinüzemelésűek tekintetében 130 és 163 lóerős verziókról van szó, a dízelüzemelésűek esetében 99-120-150 és 180 lóerős verziókról. A motorizáció és az alapfelszereltség függvényében 23 variánsban lesz megvásárolható, illetve máris megvásárolható országunkban is. A legolcsóbb verzió indulóára (áfástól) 20 229 euró, a legdrágábbé pedig 33 410 euró. Az extra felszereltség sok mindent kínál pluszban, s amennyiben azokra is igényt tart a majdani vásárló, a csúcsmodell ára akár a 40 000 eurót is meghaladhatja. A gyártó adatai szerint vegyes fogyasztásban 100 kiloméretenként a motor legfeljebb 5,7 liter benzint, illetve 4,8 liter gázolajat fogyaszt. A tesztelések során jobbára beigazolódott ez a fogyasztási szint. (Városi üzemben sem haladta meg a tesztelések során a 6,5 liter/kilométert.) Környezetszennyezési szempontból is előbbrelépést jelent a Peugeot 3008 benzines verzióban a széndioxid-kibocsátás legfeljebb 129 gramm/km, a dízelek esetében pedig maximum 124 gramm/km. Az egész autó 4,45 méter, s a vezetőülésből látszik az orra, ami sokaknak szempont. A 4x4 hiányát a Peugeot egyébként egy ügyes, állítható kipörgésgátlóval próbálta pótolni. A futómű egy szimpla McPherson elől, plusz csatolt lengőkar hátul. Szakmabeliek szerint egyszerű, jólhangolt rendszer, ez megfelelő kompromisszum a komfortos rugózás és a biztos úttartás között. Álljunk meg itt. Zárjuk sorainkat azzal, hogy a piaci elemzők véleménye szerint a Peugeot 3008 esetében kedvezőnek minősíthető, az ár/minőség viszony.
Hecser Zoltán
Sürgés-forgás tizenkét napon át. Volt, amit szemrevételezni...[/caption]
A GIMS-ről menet közben is számos beszámoló, tudósítás és értesülés látott napvilágot, de az esemény mélyebb elemzésére, értékelésére óhatatlanul még várni kell. Egyes szakújságírók és piaci elemzők szerint az újdonságok tekintetében „egetrengető” dolgok nem történtek, a megelőző évekhez viszonyítva például kevesebb tanulmányautó bemutatására került sor, és némi visszafogottság érződött az elektromos autók tekintetében is. Ez utóbbi jelenséget a szakértők azzal magyarázzák, hogy míg e téren az autóipar a megelőző három-négy esztendő során óriásléptekkel haladt előre, nem így az elektromos autók megkövetelte infrastruktúra (mindenekelőtt a szükséges töltőállomások hálózata és elérhetősége). Nem ide tartozik, de érdemes megemlíteni, hogy az anyaországi Nyíregyházán a helyi közszállítás céljára megvásárolt járműveket a legjobb esetben is csak 2018-ban lehet használatba adni, mert nem rendelkeznek „töltőállomási” kapacitással. De térjünk vissza a genfi rendezvényre. Egy gyorsleltár szerint is a felhozatal, a kínálat bármilyen potenciális ügyfélnek felkelthette a figyelmét, „ajánlhatott” számára megfelelő, zsebéhez mért járgányt. Az olcsóbb személygépkocsik közé sorolható a Stepway család új tagja is, a Logan MCV. Nincs szó egy új modellről, csak egy megkozmetikázott variánsról, amely főleg küllemében változott meg. (Amúgy a Dacia márkának az idei újdonságát majd a Duster új generációja fogja jelenteni.) A Dacia Logan MCV Stepway mellé sorolható, mármint az árfekvés tekintetében, a Genfben bemutatott megújult Suzuki Swift és a Kia Picanto. Az előbbi 10 mm-rel „rövidült meg”, de ugyanakkor 20 mm-rel növekedett a tengelytáv, s ilyenképpen fokozódott a Swift stabilitása. A Kia Picanto esetében pedig létezik egy GT variáns is. Az üzletemberek érdeklődését válthatta ki az új Opel Insignia Grand Sport vagy a Volkswagen Arteon. A szabadidőautók közül a piaci elemzők a Hyundai I30 Wagont, a BMW 5-ös Touringot vagy éppenséggel a Porsche Panamera Sport Tourismót emelték ki. A városi terepjáró kategóriában az érdeklődés homlokterében volt a Mitsubishi új modellje, az Eclipse Cross és az igen elegáns Range Rover Velar. A sportautók esetében vitathatatlan, hogy a legnagyobb sikert az Alpine A110 aratta. És voltak olyan „csodaautók” is, amelyekről jobbára csak álmodni lehet, mint például a Ferrari 812 Superfast, a McLaren 720S. Továbbá a legnagyobb látványosságnak számító Pagani Huayra Roadster. Ez utóbbit 764 lóerős Mercedes-AMG 6 literes V12-es motorral látták el, ebből a járműből összesen 100 darab készült el, s indulóára 2,28 millió euró.
Az Év Autójáról
Amint arról már hírt adtunk, a GIMS keretében ítélték oda az Év Autója (Car Of The Year – COTY) címet. A „döntőbe” bejutott hét jármű (Peugeot 3008, Alfa Romea Giulia, Mercedes Benz E-Class, Volvo S90, Citroën C3, Toyota CH-R és Nissan Micra) közül kellett megszavazza a szakzsűri ezt a címet. Az előzetes értékelések, becslések szerint a cím várományosának az Alfa Romeo Giulia számíthatott. Nem így történt, mert viszonylag jelentős szavazattöbbséggel az első helyre a Peugeot 3008 került. A francia járgány által elnyert szavazatszám 319 volt. A második helyre, 296 szavazattal az Alfa Romeo Giulia került. A harmadik helyre viszonylag nagy távolságban, azaz 197 szavazattal a Mercedes Benz E-Class került. A sort 135 szavazattal a Nissan Micra zárta.
Néhány szót a Peugeot 3008-ról. Az egyterű crossover helyett, immár az a szó igazi értelmében SUV, de ennek ellenére verziói között nincs és nem lesz összkerékhajtásos (azaz igen, állítólag a későbbiek során, benzines hibridként, hátul villanymotor fogja hajtani kardán nélkül). A motorizáció tekintetében utalni kell arra, hogy a benzinüzemelésűek tekintetében 130 és 163 lóerős verziókról van szó, a dízelüzemelésűek esetében 99-120-150 és 180 lóerős verziókról. A motorizáció és az alapfelszereltség függvényében 23 variánsban lesz megvásárolható, illetve máris megvásárolható országunkban is. A legolcsóbb verzió indulóára (áfástól) 20 229 euró, a legdrágábbé pedig 33 410 euró. Az extra felszereltség sok mindent kínál pluszban, s amennyiben azokra is igényt tart a majdani vásárló, a csúcsmodell ára akár a 40 000 eurót is meghaladhatja. A gyártó adatai szerint vegyes fogyasztásban 100 kiloméretenként a motor legfeljebb 5,7 liter benzint, illetve 4,8 liter gázolajat fogyaszt. A tesztelések során jobbára beigazolódott ez a fogyasztási szint. (Városi üzemben sem haladta meg a tesztelések során a 6,5 liter/kilométert.) Környezetszennyezési szempontból is előbbrelépést jelent a Peugeot 3008 benzines verzióban a széndioxid-kibocsátás legfeljebb 129 gramm/km, a dízelek esetében pedig maximum 124 gramm/km. Az egész autó 4,45 méter, s a vezetőülésből látszik az orra, ami sokaknak szempont. A 4x4 hiányát a Peugeot egyébként egy ügyes, állítható kipörgésgátlóval próbálta pótolni. A futómű egy szimpla McPherson elől, plusz csatolt lengőkar hátul. Szakmabeliek szerint egyszerű, jólhangolt rendszer, ez megfelelő kompromisszum a komfortos rugózás és a biztos úttartás között. Álljunk meg itt. Zárjuk sorainkat azzal, hogy a piaci elemzők véleménye szerint a Peugeot 3008 esetében kedvezőnek minősíthető, az ár/minőség viszony.
Hecser Zoltán
