borús égbolt
Egy újabb mobilitási forradalom…
Október 1-jén, szombaton nyitotta meg a kapuit a Mondial de l’Automobile, azaz a párizsi autószalon. A nagyközönség által október 16-ával bezárólag meglátogatható nemzetközi kiállítás a frankfurti, a genfi, a tokiói mellett a világ egyik legnagyobb ilyen jellegű rendezvénye (igaz, az utóbbi időkben egyre nagyobb hírnévre tett szert a beijingi és az újdelhi autószalon is. Igen nagy érdeklődés előzte meg az idei kiállítást, s arra a szervezők 1,2–1,3 millió látogatót várnak. Autóipari szakértők, piaci elemzők szerint a mostani Párizsi Autószalon a mobilitás terén bekövetkezett harmadik forradalom egyik fontos állomásának bizonyulhat.
[caption id="attachment_37016" align="aligncenter" width="720"]
Dacia-stand a Párizsi Autószalonban...[/caption]
Az elmúlt hét végén, pontosabban csütörtökön és pénteken már bepillantást nyerhettek a Párizsi Autószalonba a piaci elemzők, a szakújságírók, a forgalmazók stb. képviselői. Eddigelé megelégedéssel nyilatkoztak, s igen kedvezően értékelték a látottakat. Ilyen összefüggésben arra is utalhatunk, hogy az idén a kiállításon több mint kétszáz cég vesz részt, tizennyolc országból számos újdonságot vonultatva fel. Megjegyzendő azonban, hogy egyes neves márkák, köztük a Ford, a Mazda, a Volvo és a Rolls Roys távolmaradtak, s ez talán azzal is magyarázható, hogy hovatovább igen költségesnek bizonyul egy ilyen rendezvényen való részvétel.
Számos újdonság
A kiállítás sikerét egyesek máris megelőlegezik, egyrészt abból indulva ki, hogy számos gyártó figyelemreméltó újdonsággal jelentkezett, másrészt pedig azzal, amire már utaltunk, nevezetesen azzal, hogy ez az autószalon az elektromos járművek térhódításának egy fontos állomását képezheti, még akkor is, ha csak képletes módon fogalmazhatunk. A felvonultatott újdonságok közül melyeknek is lesz üzleti sikerük, arról még korai lenne beszélni, de a piaci elemzők máris „elkönyveltek” néhány olyan új modellt, amelyek szerintük okkal és joggal számíthatnak majd a vásárlói konkrét érdeklődésre. Ezek között említik az Audi két újdonságát, az A5-ös és S5 Sportback modelleket. A gyártók mindkét modellről azt állítják, hogy átlagosan teljesítményük 17 százalékkal emelkedett, egyidejűleg az átlagfogyasztás 22 százalékos csökkentésével. Az S5 Sportback csúcsmodellje például 354 lóerővel rendelkezik. A nagy rivális az ugyancsak német BMW egy coupéra emlékeztető tanulmány SUV-val jelentkezett, amely az X2 modell előhírnöke. A Citroën, a C3 új generációját mutatja be. A dél-koreai Hyundai egy Európában kifejlesztett és összeszerelt, az i30 új modelljeit mutatta be, akárcsak az ugyancsak dél-koreai Kia Rio modell esetében.
Ezek szerint a gyártók igyekezve lépést tartani a piaci érdeklődés alakulásával, a SUV kategóriába tartozó számos új modellt vonultattak fel. A nagy-britanniai Land Rover első ízben ismertette a majdani új Discovery-t. Ez amolyan keveréke lesz a Discovery Sport és a Range Rover Sport modelleknek, s az egy alumínium platformot használ, hasonlót a Range Rover esetében már használatoshoz. Ugyancsak a megújult SUV modellekkel rukkolt ki a Peugeot, az 5008-cal, valamint a Skoda egy merőben új modellel, a Kodiaq-kal.
A jövőbe tekintő
Már utaltunk arra, hogy egyes szakértők szerint az idei Párizsi Autószalon a mobilitás terén bekövetkezett harmadik forradalom egyik fontos mozzanatát, illetve állomását képezheti és e tekintetben mindenekelőtt az elektromos meghajtású járművekről van szó. Olyan új modellekről, amelyek igen merésznek, de egyben ígéretesnek mutatkoznak. Például abban a tekintetben, hogy egyetlen „feltöltést” követően képesek lesznek akár 500 km megtételére is, vagy arra, hogy olyan elektromos motorok is léteznek, amelyek „ereje” megfelel 170 lóerőnek. A szóban forgó vonatkozásban mindenekelőtt a Volkswagen erőfeszítéseire kell utalni. Alig egy évvel a dízelbotrány bekövetkezte után egy igen merész célkitűzéssel rukkolt ki a német autógyár: elképzelései szerint 2025-ig legalább egymillió elektromos meghajtású gépkocsit sikerül majd értékesítenie. Az első futurista modell a Volkswagen ID Concept, amely esetében az autonómia egyetlen „feltöltést” követően valahol 400–600 km között lesz, ám ennek a verziónak a szériagyártása legjobb esetben is 2020-ban kezdődhet meg. Ez az a majdani járgány, amely elektromos motorjának „ereje” egyenlő 170 lóerővel. A Mercedes ugyancsak egy tanulmányautóval jelentkezett, a Generation EQ modellel. Az elképzelések szerint ennek lesz egy olyan variánsa is, amely majd 500 km-es autonómiával rendelkezik, s amely két elektromos motorral lesz ellátva, amelyek együttes teljesítménye meg fogja haladni a 400 lóerőt, a gyorsulása 0-ról 100 km-re pedig 5 másodperces lesz. Már vélni tudják annak majdani árát is, az kevesebb lesz, mint 65 000 euró. Vannak olyan márkák is, amelyek esetében a futurista elképzelések realitássá váltak: az Opel máris piacra dobta az Ampera-E modelljét, amely autonómiája meghaladja az 500 km-et. Ez a modell rendelkezik egy 204 lóerős motorral is, amely képes menet közben újratölteni az akkumulátorokat, azaz az a bizonyos motor ugyanazon időben generátorként is működik. Ennek a járműnek a végsebessége egyébként 150 km/h. Ezt a modellt az európai piacokon már a jövő esztendő első hónapjaiban forgalomba hozzák.
A Renault Zoe elektromos autó már Európa-szerte jó ideje megvásárolható. Ennek egy újabb verzióját mutatták be Párizsban, amely esetében az autonómia 400 közelében van. Ez egy új típusú (Z.E. 40) akkumulátornak köszönhető. A Smart három elektromos autóverziót mutatott be, a Ford ForTwo, ForTwo Cabrio és a ForFour modellekről van szó, amelyek az európai piacokon a jövő esztendőtől kezdődően lesznek megvásárolhatók. A városi közlekedésre szánt modellek autonómiája 160 km körül van és a várható induló ár 16 ezer euró körül.
Automata sebváltóval
Nemrégiben adtunk hírt arról, hogy a Párizsi Autószalonban jelen lesznek egyes Dacia-modellek is, de nincs szó, legalábbis egyelőre, generációváltásról. A ráncfelvarráson átesett, azaz átstilizált Sandero, Sandero Stepway és Logan modellekről van szó. Azok úgymond látványosabbakká, tetszetősebbekké váltak, de a korszerűsítés jeleit magukon viselő változtatások is megtapasztalhatók. A nappali megvilágítás például a LED-technológiát használja, imponzánsabb a hűtőrács, másabb, tetszetősebb a karambolvédő stb. A járgányok belsejében is változások következtek be, mindenekelőtt a járművezető és az utasok kényelme fokozásának a szolgálatában.
A Dacia Duster esetében egy olyan újdonság következett be, amely azt jelzi, hogy annak egyes variánsait a felsőbb szegmensekbe tartozókhoz szeretnék közelíteni: az elsőkerék-meghajtású 1,5 literes, 110 lóerős, dízel üzemelésű verziót ellátják dupla kuplungos automata váltóval (EDC) is. A rövidesen piacra kerülő automata sebváltós Dacia Duster indulóára 1300 euróval lesz nagyobb, mint az eddigi variánsoké (a Dark Touch megnevezés alatt korlátozott számban fogják gyártani ezt a verziót). A Logan és a Sandero modellek esetében az 1,2 literes 75 lóerős motort egy újjal helyettesítették, az SCe 1,0 literes háromhengeres 75 lóerőssel, amely gyakorlatilag a TCe-motor, de turbófeltöltő nélkül, s amelynek a fogyasztása állítólag 10%-al kisebb, mint az eddig használatosé. Az e két modellre felkerült új fényszórók tulajdonképpen nem újak, mert azokról van szó, amelyek már 2012 óta a Renault Symbol modellen is megtalálhatók. A Dacia 1310-es modellről „megörökölt” dudanyomógomb is lekerült az irányjelző karjáról a kormánykerékre. A gyár illetékesei szerint az ilyen felszereltségű SUV-ok iránt van érdeklődés számos európai országban, ezért döntöttek úgy, hogy a hazai gyártmányú terepjáró esetében is legyen ilyen sebváltó. Emlékeztetnénk, hogy már előzetesen a Sandero és a Logan esetében beszerelésre került a robotizált Easy-R sebességváltó, amely az ár tekintetében hozzáférhetőbb, ugyanis csak 500 euróval drágította meg a szóban forgó modellek indulóárát.
Duster Iránban is…
Nem tartozik közvetlenül a Párizsi Autószalon eseményeihez, de ha már utaltunk a Daciával kapcsolatos egyes újdonságokra, akkor érdemes beszámolni egy múlt heti bejelentésről is: pénteken jelentette be a Renault–Nissan Egyesület vezérigazgatója, Carlos Ghosn, hogy a Renault Iránban egy új vegyes társaságot hozott létre, ahol 2018-tól megkezdik a Symbol és a Duster modellek gyártását. Erre azt követően került sor, hogy az Iránnal szembeni nemzetközi szankciók túlnyomó többségének felemelése után fokozódott az érdeklődés az iráni befektetési lehetőségek tekintetében. (Piaci elemzők szerint az iráni autópiac is igen nagy potenciállal rendelkezik, s ezt sem hagyhatják figyelmen kívül a gépkocsigyártók.) A már említett vegyes társaságnak a többségi részvényese a Renault lesz, a kisebbségi pedig az Industrial Development and Renovation Organization of Iran. A majdani gyárnak a kapacitása
150 000 jármű/év lesz. Megemlíthető az is, hogy a Renault-nak már van egy összeszerelő üzeme Iránban, ahol évente 200 000 jármű kerül le a szerelőszalagokról. Amúgy nem a Renault az egyetlen olyan cég, amely fejleszti autógyártását Iránban: a PSA Peugeot Citroën csoport nemrégiben egyezményt írt alá a helyi SAIPA céggel, amely értelmében 300 millió eurós befektetés révén három Citroën-modell gyártását kezdhetik majd meg.
Hecser Zoltán
Dacia-stand a Párizsi Autószalonban...[/caption]
Az elmúlt hét végén, pontosabban csütörtökön és pénteken már bepillantást nyerhettek a Párizsi Autószalonba a piaci elemzők, a szakújságírók, a forgalmazók stb. képviselői. Eddigelé megelégedéssel nyilatkoztak, s igen kedvezően értékelték a látottakat. Ilyen összefüggésben arra is utalhatunk, hogy az idén a kiállításon több mint kétszáz cég vesz részt, tizennyolc országból számos újdonságot vonultatva fel. Megjegyzendő azonban, hogy egyes neves márkák, köztük a Ford, a Mazda, a Volvo és a Rolls Roys távolmaradtak, s ez talán azzal is magyarázható, hogy hovatovább igen költségesnek bizonyul egy ilyen rendezvényen való részvétel.
Számos újdonság
A kiállítás sikerét egyesek máris megelőlegezik, egyrészt abból indulva ki, hogy számos gyártó figyelemreméltó újdonsággal jelentkezett, másrészt pedig azzal, amire már utaltunk, nevezetesen azzal, hogy ez az autószalon az elektromos járművek térhódításának egy fontos állomását képezheti, még akkor is, ha csak képletes módon fogalmazhatunk. A felvonultatott újdonságok közül melyeknek is lesz üzleti sikerük, arról még korai lenne beszélni, de a piaci elemzők máris „elkönyveltek” néhány olyan új modellt, amelyek szerintük okkal és joggal számíthatnak majd a vásárlói konkrét érdeklődésre. Ezek között említik az Audi két újdonságát, az A5-ös és S5 Sportback modelleket. A gyártók mindkét modellről azt állítják, hogy átlagosan teljesítményük 17 százalékkal emelkedett, egyidejűleg az átlagfogyasztás 22 százalékos csökkentésével. Az S5 Sportback csúcsmodellje például 354 lóerővel rendelkezik. A nagy rivális az ugyancsak német BMW egy coupéra emlékeztető tanulmány SUV-val jelentkezett, amely az X2 modell előhírnöke. A Citroën, a C3 új generációját mutatja be. A dél-koreai Hyundai egy Európában kifejlesztett és összeszerelt, az i30 új modelljeit mutatta be, akárcsak az ugyancsak dél-koreai Kia Rio modell esetében.
Ezek szerint a gyártók igyekezve lépést tartani a piaci érdeklődés alakulásával, a SUV kategóriába tartozó számos új modellt vonultattak fel. A nagy-britanniai Land Rover első ízben ismertette a majdani új Discovery-t. Ez amolyan keveréke lesz a Discovery Sport és a Range Rover Sport modelleknek, s az egy alumínium platformot használ, hasonlót a Range Rover esetében már használatoshoz. Ugyancsak a megújult SUV modellekkel rukkolt ki a Peugeot, az 5008-cal, valamint a Skoda egy merőben új modellel, a Kodiaq-kal.
A jövőbe tekintő
Már utaltunk arra, hogy egyes szakértők szerint az idei Párizsi Autószalon a mobilitás terén bekövetkezett harmadik forradalom egyik fontos mozzanatát, illetve állomását képezheti és e tekintetben mindenekelőtt az elektromos meghajtású járművekről van szó. Olyan új modellekről, amelyek igen merésznek, de egyben ígéretesnek mutatkoznak. Például abban a tekintetben, hogy egyetlen „feltöltést” követően képesek lesznek akár 500 km megtételére is, vagy arra, hogy olyan elektromos motorok is léteznek, amelyek „ereje” megfelel 170 lóerőnek. A szóban forgó vonatkozásban mindenekelőtt a Volkswagen erőfeszítéseire kell utalni. Alig egy évvel a dízelbotrány bekövetkezte után egy igen merész célkitűzéssel rukkolt ki a német autógyár: elképzelései szerint 2025-ig legalább egymillió elektromos meghajtású gépkocsit sikerül majd értékesítenie. Az első futurista modell a Volkswagen ID Concept, amely esetében az autonómia egyetlen „feltöltést” követően valahol 400–600 km között lesz, ám ennek a verziónak a szériagyártása legjobb esetben is 2020-ban kezdődhet meg. Ez az a majdani járgány, amely elektromos motorjának „ereje” egyenlő 170 lóerővel. A Mercedes ugyancsak egy tanulmányautóval jelentkezett, a Generation EQ modellel. Az elképzelések szerint ennek lesz egy olyan variánsa is, amely majd 500 km-es autonómiával rendelkezik, s amely két elektromos motorral lesz ellátva, amelyek együttes teljesítménye meg fogja haladni a 400 lóerőt, a gyorsulása 0-ról 100 km-re pedig 5 másodperces lesz. Már vélni tudják annak majdani árát is, az kevesebb lesz, mint 65 000 euró. Vannak olyan márkák is, amelyek esetében a futurista elképzelések realitássá váltak: az Opel máris piacra dobta az Ampera-E modelljét, amely autonómiája meghaladja az 500 km-et. Ez a modell rendelkezik egy 204 lóerős motorral is, amely képes menet közben újratölteni az akkumulátorokat, azaz az a bizonyos motor ugyanazon időben generátorként is működik. Ennek a járműnek a végsebessége egyébként 150 km/h. Ezt a modellt az európai piacokon már a jövő esztendő első hónapjaiban forgalomba hozzák.
A Renault Zoe elektromos autó már Európa-szerte jó ideje megvásárolható. Ennek egy újabb verzióját mutatták be Párizsban, amely esetében az autonómia 400 közelében van. Ez egy új típusú (Z.E. 40) akkumulátornak köszönhető. A Smart három elektromos autóverziót mutatott be, a Ford ForTwo, ForTwo Cabrio és a ForFour modellekről van szó, amelyek az európai piacokon a jövő esztendőtől kezdődően lesznek megvásárolhatók. A városi közlekedésre szánt modellek autonómiája 160 km körül van és a várható induló ár 16 ezer euró körül.
Automata sebváltóval
Nemrégiben adtunk hírt arról, hogy a Párizsi Autószalonban jelen lesznek egyes Dacia-modellek is, de nincs szó, legalábbis egyelőre, generációváltásról. A ráncfelvarráson átesett, azaz átstilizált Sandero, Sandero Stepway és Logan modellekről van szó. Azok úgymond látványosabbakká, tetszetősebbekké váltak, de a korszerűsítés jeleit magukon viselő változtatások is megtapasztalhatók. A nappali megvilágítás például a LED-technológiát használja, imponzánsabb a hűtőrács, másabb, tetszetősebb a karambolvédő stb. A járgányok belsejében is változások következtek be, mindenekelőtt a járművezető és az utasok kényelme fokozásának a szolgálatában.
A Dacia Duster esetében egy olyan újdonság következett be, amely azt jelzi, hogy annak egyes variánsait a felsőbb szegmensekbe tartozókhoz szeretnék közelíteni: az elsőkerék-meghajtású 1,5 literes, 110 lóerős, dízel üzemelésű verziót ellátják dupla kuplungos automata váltóval (EDC) is. A rövidesen piacra kerülő automata sebváltós Dacia Duster indulóára 1300 euróval lesz nagyobb, mint az eddigi variánsoké (a Dark Touch megnevezés alatt korlátozott számban fogják gyártani ezt a verziót). A Logan és a Sandero modellek esetében az 1,2 literes 75 lóerős motort egy újjal helyettesítették, az SCe 1,0 literes háromhengeres 75 lóerőssel, amely gyakorlatilag a TCe-motor, de turbófeltöltő nélkül, s amelynek a fogyasztása állítólag 10%-al kisebb, mint az eddig használatosé. Az e két modellre felkerült új fényszórók tulajdonképpen nem újak, mert azokról van szó, amelyek már 2012 óta a Renault Symbol modellen is megtalálhatók. A Dacia 1310-es modellről „megörökölt” dudanyomógomb is lekerült az irányjelző karjáról a kormánykerékre. A gyár illetékesei szerint az ilyen felszereltségű SUV-ok iránt van érdeklődés számos európai országban, ezért döntöttek úgy, hogy a hazai gyártmányú terepjáró esetében is legyen ilyen sebváltó. Emlékeztetnénk, hogy már előzetesen a Sandero és a Logan esetében beszerelésre került a robotizált Easy-R sebességváltó, amely az ár tekintetében hozzáférhetőbb, ugyanis csak 500 euróval drágította meg a szóban forgó modellek indulóárát.
Duster Iránban is…
Nem tartozik közvetlenül a Párizsi Autószalon eseményeihez, de ha már utaltunk a Daciával kapcsolatos egyes újdonságokra, akkor érdemes beszámolni egy múlt heti bejelentésről is: pénteken jelentette be a Renault–Nissan Egyesület vezérigazgatója, Carlos Ghosn, hogy a Renault Iránban egy új vegyes társaságot hozott létre, ahol 2018-tól megkezdik a Symbol és a Duster modellek gyártását. Erre azt követően került sor, hogy az Iránnal szembeni nemzetközi szankciók túlnyomó többségének felemelése után fokozódott az érdeklődés az iráni befektetési lehetőségek tekintetében. (Piaci elemzők szerint az iráni autópiac is igen nagy potenciállal rendelkezik, s ezt sem hagyhatják figyelmen kívül a gépkocsigyártók.) A már említett vegyes társaságnak a többségi részvényese a Renault lesz, a kisebbségi pedig az Industrial Development and Renovation Organization of Iran. A majdani gyárnak a kapacitása
150 000 jármű/év lesz. Megemlíthető az is, hogy a Renault-nak már van egy összeszerelő üzeme Iránban, ahol évente 200 000 jármű kerül le a szerelőszalagokról. Amúgy nem a Renault az egyetlen olyan cég, amely fejleszti autógyártását Iránban: a PSA Peugeot Citroën csoport nemrégiben egyezményt írt alá a helyi SAIPA céggel, amely értelmében 300 millió eurós befektetés révén három Citroën-modell gyártását kezdhetik majd meg.
Hecser Zoltán
