Vannak, akik még emlékeznek arra, hogy annak idején szó volt egy olyan hazai gyártmányú Dacia személygépkocsiról, amelynek kiskereskedelmi ára majd 5000 euró körül lesz/lehet. Ez már a múlté, s biztosra vehető, hogy Romániában (de nem csak) 5000 eurós Dacia személygépkocsit (vagy azon a megnevezésen futót) nem fognak gyártani, illetve összeszerelni. A tendencia más irányba mutat, s most a Duster mellett piacra kerülnek a többi modellek esetében is olyanok, amelyek kiskereskedelmi ára meghaladja a 10 000 eurót: a közeljövőben megvásárolható, robotizált váltóval ellátott 09 TCe, 90 lóerős, Easy-R Dacia Logan Laureate indulóára 10 350 euró lesz. [caption id="attachment_30404" align="aligncenter" width="960"] Dark Metal színű Dacia Logan MCV akár 10 000 euró felett is...[/caption] Nem vitás, hogy a ráncfelvarrások, a felszereltség és a kényelmi fok növelésének mindig is velejárója volt az, hogy a különböző típusú és modellű Dacia gépkocsik kiskereskedelmi ára megemelkedett. (Ez egyébként nem sajátos jelenség a gépkocsigyártás terén.) A mioveni-i személygépkocsigyár tavalyi eredményeiből is az olvasható ki, hogy az üzleti forgalom olyan körülmények között bővült, amikor is a legyártott gépkocsik száma nem növekedett. Ez pedig kizárólag azzal magyarázható, hogy az egyik vagy a másik modellbe több kellék, felszerelés került bele, s ilyenképpen óhatatlanul az többe is került. Ilyen tekintetben úgymond fordulópontot jelenthet a bevezetőben már említett robotizált váltó „mindennapossá válása”. Az Easy-R modell bemutatására a tavaly került sor a Frankfurti Autószalon keretében, s amint már arra utaltunk, az rövidesen bárki számára elérhető, azaz megvásárolható lesz. Függetlenül, hogy melyik modellről vagy milyen felszereltségről van szó, a kiskereskedelmi ár úgy átlagosan 500 euróval fog növekedni. Ilyenképpen pedig, amint már azt említettük, a Duster mellett felsorakoznak másabb olyan modellek is, amelyek ára esetenként jóval meghaladhatja a 10 000 eurót. Így például a Dacia Logan MCV Prestige, 1.5 dCI 90 lóerős Easy-R indulóára 13 600 euró lesz, akárcsak a Sandero Prestige, TCe, 90 lóerős Easy-R ára. Az új váltó kapcsán utalhatunk arra, hogy a Renault illetékesei szerint azért döntöttek a robotizált váltó mellett, mert az csak mintegy 500 000 euró áremelkedést eredményez, míg egy automata váltó beszerelése akár 2000 eurót is jelenthetett volna pluszban. Új modell: Prestige A múlt hét végén jelentették be, hogy egy új modell fog megjelenni a Sandero és a Logan MCV esetében. A Prestige elnevezésűről van szó, amely mint modell csak kizárólag a Logan esetében került piacra. A Prestige felszereltség többek között automata légkondicionálót, ajtókba szerelt ablakemelő kapcsolót, visszapillantó tükörbe beépített kanyarjelzőt, 15 colos alufelnit és egy sajátos színt, a Dark Metal elnevezésűt jelenti. A Prestige változat megvásárolható lesz bármilyen motorizációval, legyen szó benzin vagy gázolaj üzemelésűről. Az ár (áfástól) 9500 euró (az 1.2-es, 16 szelepes és 73 lóerős Dacia Logan Prestige esetében) és 13 600 euró (a Dacia Sandero Prestige, TCe, 90 lóerős és Easy-R váltóműves esetében) között mozog. A vázlatosan ismertetett modellek, illetve variánsok mindegyike még e hónapban piacra kerül, azaz megvásárolható lesz. Ezzel egyidejűleg amolyan arányeltolódás fog bekövetkezni a drágábbak „javára” a Dacia márkájú hazai gyártmányú személygépkocsik forgalmazása tekintetében. [box type="shadow" ]Robotizált váltó A kuplungpedált nélkülöző váltók egyik ismert fajtája a robotizált váltó, amelyet félautomatának vagy szegvenciális váltónak is neveznek. Felépítését tekintve ez a váltó inkább a manuális szerkezethez hasonlít, ugyanis az automatával ellentétben itt kuplungtárcsa veszi át a motortól a nyomatékot és fogaskerekek kapcsolódnak egymásba sebességváltáskor. A kuplungot hidraulika mozgatja, így amikor a vezető vagy a kardánboxon lévő váltókarral vagy esetenként a kormány mögötti fülekkel parancsot ad a váltásra, a szerkezet oldja a kuplungot és kapcsolja a megfelelő fokozatot. Felépítésük egyszerűbb és kompaktabb, mint bolygóműves társaikké, és olcsóbban is előállíthatóak. A gyártók szívesen alkalmazzák őket, gyakorlatilag automata váltóként, sajnos azonban a többségük ebben az üzemmódban nem képes olyan finoman váltani, mint a valódi automaták. Ezért például annak idején a Maserati Quattroporte először robotizált váltót kapott az élmény fokozásáért, később azonban a kedvezőtlen visszajelzések miatt finom automatával is elérhetővé vált.[/box] Hecser Zoltán