borús égbolt
szórványos felhőzet
kevés felhő
A legszebb, a legnehezebb
Két kategóriában az elsőségért, egyben pedig a második helyért harcol a jövő hétvégi Hargita Gyöngye Ralin a Teslovan Adrian és Cseh Vajk Imre kettős. A csíkszeredai páros tagjai gyerekkoruk óta hódolnak a ralisportnak, először az 1980-as évek közepén látták a versenyautókat a Hargitán száguldani.
[caption id="attachment_36869" align="aligncenter" width="1280"]
Repülő csíkiak Iasi-ban. Szép, de nehéz verseny előtt állnak[/caption]
Közel harminc éve annak, hogy Teslovan Adrian és Cseh Vajk Imre beleszeretett az autósportba. Mégis több mint tíz év kellett ahhoz elteljen, hogy igazi versenyautóba ülhessenek, Cseh Vajk Imre 1997-ben, Teslovan Adrian négy évvel később, 2001-ben kezdett versenyezni. Cseh versenyzése előtt sportbíróként is tevékenykedett, majd navigátorként szerepelt a hazai bajnokságban, hegyi gyorsulási viadalokon vezetett is. Teslovan a „pilótaszékbe született”.
– Pontosan nem emlékszem, de valamikor a 80-as évek közepén voltam nézőként kint az első Hargita Ralin. Akkor szüleimmel Sötétpatakra mentünk ki, emlékszem, délután ötkor volt a verseny rajtja, és mire Gyimesbe értek az autók, már szürkület volt – mondta Cseh Vajk Imre. A navigátor akkor a rengeteg Dacia mellett Oltcit, Aro, Lada, Skoda 120 versenygépeket, valamint a brassói teherautógyár kamionjait is látta száguldani.
Teslovan Adrian is a 80-as években látott először versenyautót.
– A csíkszeredai jégpálya előtt volt a szervizpark, ott bámultuk az autókat. Emlékszem, akkortájt jelentkezett az Oltcit a gyári versenygépekkel, azok tetszettek akkor nekem a legjobban – mondta a csíki pilóta.
Cseh a Hargita Ralin kezdte navigátori pályafutását, öt évvel később, 2002-ben az N2 és az N1,6-os géposztályban Unguru Ioan oldalán a második helyen végzett.
– Talán ez a legemlékezetesebb pillanatom a házi versenyen. De minden olyan pillanatra, amit a Hargita Ralin töltöttünk, szívesen emlékszem – tette hozzá a navigátor.
Teslovan is a sikerekre emlékszik vissza leginkább, de neki van negatív élménye is.
– 2005-ben Dan Gârtofan autója kigyulladt a Rákos szelektíven. A versenyt leállították, majd a vezetőség úgy döntött, semmisítik a rákosi és a Piricske szakaszt is. Nos, mi amikor közúti tempóban mentünk át a Piricskén, egy műszaki hiba miatt megálltunk, és fel kellett adnunk a versenyt – mondta.
Stratégiailag jó
Nagyon sok versenyző örül, hogy murva helyett aszfalton lesz idén a Hargita Gyöngye Rali. Cseh szerint nem lesz majd olyan látványos aszfalton a verseny, mint murván, ennek ellenére jó döntés a váltás.
– Stratégiai szempontból előnyös lehet a jövőre nézve a váltás. Lehet, hogy több lesz a külföldi pilóta, ha idén nem is, de jövőre biztos – mondta a navigátor.
Teslovan szerint a nézők is könnyebben eljuthatnak így a versenyre, ugyanakkor egy aszfaltutakon zajló rali a résztvevők számára nem annyira megterhelő, mint egy murvás viadal.
– A bajnokságot záró verseny mindenképp aszfalton kellene legyen. Az a szervezők célja, hogy minél többen induljanak, ha eldőltek a bajnoki helyezések, murvára csak kevesen jönnének el. Egyre kevesebb a jó minőségű murva a megyében – mondta a csíkszeredai pilóta.
Bucsin a király
Mivel országút, a Parajd és Gyergyószentmiklós útszakaszt közúti forgalomban többször is megtették az elmúlt években a csíki ralisok. Viszont számukra is újdonság lesz a Bucsinon átkelni versenykörülmények között, ahogyan a Libánon is, valamint a homoródmenti szelektíveken is. Annyi az előnyük a megyebelieknek a többiekkel szemben, hogy közúti körülmények között sokszor jártak a gyorsaságiként szereplő szakaszokon.
– Én büszke vagyok arra, hogy a hazai bajnokság leghosszabb szakasza a Hargita Gyöngye Rali szerves része – jelentette ki Cseh Vajk Imre. Teslovan szerint minden viszonyítási kérdés.
– Nem szokatlan egy vébé-futamon a negyven kilométeres vagy annál hosszabb szelektív, ezekhez képest a Bucsin 28,8 kilométere akár elenyésző is lehet. Mexikóban idén a Guanajuato 80 kilométeres volt, mindez murván, és 2000 méterre a tengerszint fölötti autózással. Ha ehhez viszonyítjuk, akkor csak „szakaszokcska” a Bucsin – mondta nevetve a pilóta. Hozzátette, a Bucsin technikás, fizikailag és pszichikailag is megterhelő a versenyzők számára, de az autót is igénybe veszi, főleg a fékeket. – Úgy vélem, a kiírás alapján az év egyik legszebb, de legnehezebb versenye is lehet az idei Hargita Rali – tette hozzá Teslovan.
Kopacz Gyula
Repülő csíkiak Iasi-ban. Szép, de nehéz verseny előtt állnak[/caption]
Közel harminc éve annak, hogy Teslovan Adrian és Cseh Vajk Imre beleszeretett az autósportba. Mégis több mint tíz év kellett ahhoz elteljen, hogy igazi versenyautóba ülhessenek, Cseh Vajk Imre 1997-ben, Teslovan Adrian négy évvel később, 2001-ben kezdett versenyezni. Cseh versenyzése előtt sportbíróként is tevékenykedett, majd navigátorként szerepelt a hazai bajnokságban, hegyi gyorsulási viadalokon vezetett is. Teslovan a „pilótaszékbe született”.
– Pontosan nem emlékszem, de valamikor a 80-as évek közepén voltam nézőként kint az első Hargita Ralin. Akkor szüleimmel Sötétpatakra mentünk ki, emlékszem, délután ötkor volt a verseny rajtja, és mire Gyimesbe értek az autók, már szürkület volt – mondta Cseh Vajk Imre. A navigátor akkor a rengeteg Dacia mellett Oltcit, Aro, Lada, Skoda 120 versenygépeket, valamint a brassói teherautógyár kamionjait is látta száguldani.
Teslovan Adrian is a 80-as években látott először versenyautót.
– A csíkszeredai jégpálya előtt volt a szervizpark, ott bámultuk az autókat. Emlékszem, akkortájt jelentkezett az Oltcit a gyári versenygépekkel, azok tetszettek akkor nekem a legjobban – mondta a csíki pilóta.
Cseh a Hargita Ralin kezdte navigátori pályafutását, öt évvel később, 2002-ben az N2 és az N1,6-os géposztályban Unguru Ioan oldalán a második helyen végzett.
– Talán ez a legemlékezetesebb pillanatom a házi versenyen. De minden olyan pillanatra, amit a Hargita Ralin töltöttünk, szívesen emlékszem – tette hozzá a navigátor.
Teslovan is a sikerekre emlékszik vissza leginkább, de neki van negatív élménye is.
– 2005-ben Dan Gârtofan autója kigyulladt a Rákos szelektíven. A versenyt leállították, majd a vezetőség úgy döntött, semmisítik a rákosi és a Piricske szakaszt is. Nos, mi amikor közúti tempóban mentünk át a Piricskén, egy műszaki hiba miatt megálltunk, és fel kellett adnunk a versenyt – mondta.
Stratégiailag jó
Nagyon sok versenyző örül, hogy murva helyett aszfalton lesz idén a Hargita Gyöngye Rali. Cseh szerint nem lesz majd olyan látványos aszfalton a verseny, mint murván, ennek ellenére jó döntés a váltás.
– Stratégiai szempontból előnyös lehet a jövőre nézve a váltás. Lehet, hogy több lesz a külföldi pilóta, ha idén nem is, de jövőre biztos – mondta a navigátor.
Teslovan szerint a nézők is könnyebben eljuthatnak így a versenyre, ugyanakkor egy aszfaltutakon zajló rali a résztvevők számára nem annyira megterhelő, mint egy murvás viadal.
– A bajnokságot záró verseny mindenképp aszfalton kellene legyen. Az a szervezők célja, hogy minél többen induljanak, ha eldőltek a bajnoki helyezések, murvára csak kevesen jönnének el. Egyre kevesebb a jó minőségű murva a megyében – mondta a csíkszeredai pilóta.
Bucsin a király
Mivel országút, a Parajd és Gyergyószentmiklós útszakaszt közúti forgalomban többször is megtették az elmúlt években a csíki ralisok. Viszont számukra is újdonság lesz a Bucsinon átkelni versenykörülmények között, ahogyan a Libánon is, valamint a homoródmenti szelektíveken is. Annyi az előnyük a megyebelieknek a többiekkel szemben, hogy közúti körülmények között sokszor jártak a gyorsaságiként szereplő szakaszokon.
– Én büszke vagyok arra, hogy a hazai bajnokság leghosszabb szakasza a Hargita Gyöngye Rali szerves része – jelentette ki Cseh Vajk Imre. Teslovan szerint minden viszonyítási kérdés.
– Nem szokatlan egy vébé-futamon a negyven kilométeres vagy annál hosszabb szelektív, ezekhez képest a Bucsin 28,8 kilométere akár elenyésző is lehet. Mexikóban idén a Guanajuato 80 kilométeres volt, mindez murván, és 2000 méterre a tengerszint fölötti autózással. Ha ehhez viszonyítjuk, akkor csak „szakaszokcska” a Bucsin – mondta nevetve a pilóta. Hozzátette, a Bucsin technikás, fizikailag és pszichikailag is megterhelő a versenyzők számára, de az autót is igénybe veszi, főleg a fékeket. – Úgy vélem, a kiírás alapján az év egyik legszebb, de legnehezebb versenye is lehet az idei Hargita Rali – tette hozzá Teslovan.
Kopacz Gyula
