borús égbolt
Genfi Autószalon 2020 – lemondva: Az Év Autója a Peugeot 208
Február 27-én röppent fel a hír, miszerint a március 3–15. között megrendezendő Genfi Autószalont lemondták. A világ egyik legrangosabb ilyen jellegű rendezvényéről van szó, amelynek az idei lett volna a 90. kiadása. (Egyébként a szervezők mintegy 500-600 ezer látogatóra számítottak.) A lemondás oka: a svájci hatóságok március 15-ig betiltottak minden olyan rendezvényt, amely esetében több mint 1000 résztvevőre lehet számítani. A megindokolás az, hogy minden eszközzel küzdeni kell a koronavírusos megbetegedések terjedésének a megelőzése érdekében.
Nem ez az egyetlen olyan jelentős nemzetközi rendezvény, amelyet lemondtak. Így például bizonytalan időpontra halasztották a spanyolországi Barcelonában e hónap elején megrendezendő telekommunikációs világkonferenciát, Olaszországban, Franciaországban és más európai országokban ideiglenesen megtiltották neves múzeumok, műcsarnokok stb. látogatását, a divatbemutatókon való részvételt, szakmai konferenciákat halasztottak el, s még a Milánói Opera is „szünetel”. Hazai viszonylatban is foganatosítottak hasonló korlátozó jellegű intézkedéseket, ezek között említhetjük az építkezési felügyelők akkreditálási vizsgájának elhalasztását. Ami a Genfi Autószalon megrendezését illeti, annak tekintetében már a szervezés időszakában jelentkeztek bizonyos gondok, s ez összefüggésbe hozható akár azzal is, hogy az autóipar, valamint az autókereskedelem világszerte egyre bonyolultabb és megterhelőbb kihívásokkal szembesül. Ebben a vonatkozásban utalhatunk az elektromos autók jelentette generációváltásra, a kilométerenként 95 grammra csökkentendő (amit 2021-ben kell elérni) szén-dioxid-kibocsátás jelentette „megpróbáltatásra”, az Egyesült Államok importpolitikájának megszigorítására (s azon belül a Kína és az Egyesült Államok közti kereskedelmi háborúra), a kínai autópiac zsugorodására, Kína esetében pedig a koronavírus okozta megbetegedések elharapózódására, aminek okán az ottani beszállítók gondjai világszerte megmutatkoznak az autógyárak tevékenységében is. Ilyen feltételek közepette csökkent az érdeklődés a különböző rendezvények iránt is, beleértve a Genfi Autószalont (amelyen az előzetes bejelentések szerint eleve nem vett volna részt többek között a Ford, a Peugeot, a Citroën, az Opel és a Lamborghini). Az év folyamán megrendezendő Párizsi Autószalon résztvevői között pedig nem lesz ott a Volkswagen, ezt a csoport illetékesei még januárban bejelentették. (Amúgy az érdeklődés is csökkent, így például a múlt esztendei Frankfurti Nemzetközi Autószalont csak 560 ezren látogatták meg, míg 2017-ben 810 ezren.) A múlt hónap végén jelentették be a hazai szervezők, a Gépkocsigyártók és Importőrök Egyesülete (APIA), hogy idén nem szervezésik meg a Bukaresti Nemzetközi Autószalon (SIAB). A szervezők arra hivatkoztak, hogy az autóipar átalakulási folyamata közepette a szalon nem volt képes teljesíteni a részvételi kritériumokat, olyan értelemben, hogy az pénzügyi szempontból megfelelő legyen. Az APIA elnöke azt nyilatkozta, hogy az ilyen jellegű rendezvények megszervezését kedvezőtlenül érinti a gépkocsigyártók költségeinek emelkedése, azok a változások, amelyek bekövetkeztek a potenciális ügyfelek magatartásában. Szerinte egy olyan nemzetközi tendenciáról van szó, amely abban nyilvánul meg, hogy egyre több gépkocsigyártó mondja le különböző nemzetközi rendezvényeken való részvételét. Ez a tendencia az APIA illetékese szerint az utóbbi két év során erősödött fel. Ettől függetlenül a fővárosban mégis lesz egy rendezvény: az október 8–18. között megszervezendő Bukaresti Autószalonról (SAB) van szó, amelyet a fővárosi Romexpo B2-es pavilonjában és az ahhoz tartozó több mint 25 ezer négyzetméteres területen rendeznek meg. Egyelőre nem tudni, hogy azon melyik autógyártók vesznek részt, de azt igen, hogy nem csupán járgányokat állítanak ki, hanem motorbicikliket, robogókat, kerékpárokat, különböző gépkocsi-kiegészítőket és komponenseket, szervizekben használatos különböző berendezéseket és felszereléseket is.
Elmaradt a premier
A Renault Csoport illetékesei február 19-én jelentették be, hogy a Genfi Autószalonban mutatják be annak az elektromos autónak a prototípusát, amelyet 2021-től fognak forgalmazni Dacia márkanév alatt. Legutóbb 2009-ben volt jelen ezen a szalonon egy új tanulmányautóval a Dacia, amikor is beharangozták a Duster SUV-ot. Az azonban megjegyzendő, hogy a 2010-ben szériagyártásra kerülő modell még csak köszönőviszonyban sem volt azzal a mintapéldánnyal, amit egy évvel korábban mutattak be. Utólag a Renault lemondott a Dacia prototípusról, arra való tekintettel, hogy az túlontúl költségesnek ígérkezett. Jelen esetben viszont arról van szó, legalább is a hivatalos közlemény szerint, hogy a Dacia fejlődésének egy újabb fejezete nyílna meg az elektromos járművek szegmensének a „felkarolása” révén. A márka standján első ízben mutattak volna be egy teljesen elektromos üzemelésű mintapéldányt (showcar), akárcsak a GPL üzemelésűt (Eco-G megnevezéssel), valamint a TCe 100 Eco-G motorral felszerelt modellt. Egyébként az európai forgalmazás 15. évfordulója alkalmából piacra dobják a limitált szériájú Dacia Anniversaire modellt is. Arról a bizonyos elektromos autóról pontosan nem tudni, hogy mit is fog jelenteni, az eddigi értesülések szerint a Kínában forgalmazott Renault K-ZE modellről lenne szó, amelyet hozzáidomítanak az európai piac igényeihez.
A Renault Csoport, illetve a Dacia berkeiben továbbá hallani egy igen kényes ügyről is. Állítólag bizonyos műszaki jellegű problémák jelentkeztek az 1,2 literes TCe motorral kapcsolatosan, amely több mint 600 ezer Renault, Dacia, Nissan, Mercedes Benz személygépkocsiba van beszerelve. A francia sajtóban jelentek meg ezzel kapcsolatosan bizonyos értesülések még a múlt esztendőben, de állítólag olyan járgányok is vannak, amelyeket évekkel ezelőtt vásároltak meg. Amúgy a fővárosi Libertatea napilap minapi értesülése szerint hazai viszonylatban is vannak olyan személyek, akik perbe hívták a gyártót a motor okozta problémák okán. Arról is olvashattunk, hogy egy francia honatya, nevezetesen Eric Pauget a francia parlamentben interpellációt olvasott fel ennek az ügynek a kapcsán. (Egyébként ezt a motort 2018-ban kivonták a gyártásból.)
Kis autó, nagy siker
A Genfi Autószalon előjátékát képezi már 1964 óta Az Év Autójának „kikiáltása”. Erre az idén is sor került, annak ellenére, hogy a Genfi Autószalon megnyitását lemondták. (Egyébként azzal kapcsolatosan, hogy esetleg egy későbbi időpontban mégis megnyitná kapuit a rendezvény, semminemű közlemény nem jelent meg. Tekintettel a szervezés előrehaladott állapotára, felröppentek olyan nem hivatalos értesülések vagy inkább vélemények, miszerint mégis megtartják a későbbiek során a rendezvényt.) Tegnap a kora délutáni órákban a Palexpo konferenciatermében került sor a zsűri eredményhirdetésére. A szavazásban egyébként 60 szavazóbíró vett részt 23 országból (köztük az anyaországi Csikós Zsolt, a Totalcar.hu szakújságírója és Gajdán Miklós, az Autó Magazin szerkesztője). Romániának eddig volt képviselője a zsűriben, de az idén, valamilyen okból kifolyólag, abban hazai szakújságíró nem vett részt. Többfordulós szavazás révén zajlott a zsűrizés, ennek első fordulóit még a múlt esztendőben lebonyolították. November végén állt össze a leadott szavazatok alapján annak a hét autónak a listája, amelyek bejutottak a „döntőbe”. Íme a lista: BMW 1, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Modell 3, Toyota Corolla. Ebből a felsorolásból az derül ki, hogy a döntőbe jutott hét járgányból kettő tisztán elektromos autó (Porsche Taycan, Tesla Modell 3), kettő olyan, amiből van tisztán elektromos változat is (Peugeot 208, Renault Clio) és az eddigi hibridek közül talán a mindenkori legjobb, a Toyota Corolla. Egyébként a járművek tesztelésére február 17-én került sor, a végső szavazást a szavazóbírók február 28-án adták le, és az előre megállapított program szerint tegnap került sor az eredményhirdetésre. Emlékeztetnénk arra is, hogy ebben a versenyben olyan járművek vehetnek részt, amelyek legalább öt európai országban megvásárolhatók és új modellnek számítanak. Úgy is fogalmazhatnánk, hogy ezek közé az utolsó pillanatban került be a Ford Puma, amely sorozatgyártása a múlt esztendő második felében kezdődött meg, azt meg lehetett rendelni még a múlt esztendő végén, egyes európai országokban pedig meg is lehetett vásárolni, de volt, ahol a leszállításukra csak idén januárban került sor. (Az érdekesség kedvéért megemlítenénk, hogy Bukarestben máris van egy olyan Ford Puma-tulajdonos, aki a nemrégiben megvásárolt járgányát kínálja eladásra online hirdetés révén.) Csikós Zsolt egyébként egy általa készített listán novemberben az első helyre pozicionálta a Ford Pumát, az általa döntőbe jutásra érdemesnek tartott járgányok között volt a Mazda 3, a Kia e-Soul, de a Peugeot 208, a Tesla Modell 3 és a Toyota Corolla is. Függetlenül attól, hogy nem lett Az Év Autója, a Ford Puma mindenképp elismerésre méltó, s ez az elismerés megilleti a Ford Románia Rt.-t, illetve a craiovai gépkocsigyárat, amely viszonylag rövid idő alatt futtatta fel ennek az európai viszonylatban újdonságszámba menő Ford modellnek a sorozatgyártását.
Tegnap délután 16 órakor került sor az eredményhirdetésre. A 60 szavazóbíró pontozásos szavazása az első helyre emelte a Peugeot 208-at, amelyik 281 pontot gyűjtött be, ilyenképpen viszonylag jelentős arányban körözte le versenytársait. Az új Peugeot 208 alacsony építésű sportos karosszériája a hosszú motorháztetővel és a tetszetősen ívelt formáival keltheti fel az érdeklődést. A járgány letisztult áramvonalas sziluettjét még inkább kiemelik Black Diamond tetői, a fényes fekete kerékjárati ívek és az ablakszegélyek, valamint a díszbetétekkel ellátott gyémántcsiszolt keréktárcsák. A kompakt kormányt központi kezelőszervekkel látták el, s megtalálható rajta a tetszés szerint konfigurálható 3D digitális műszeregység, a nagy felbontású 10 inches érintőképernyő és hét billenőkapcsoló. A még modernebb megjelenés érdekében a 8 színből álló világításcsomag segítségével a belső világítás is személyre szabható. Az új 208-asnak van benzines, dízel és tisztán elektromos meghajtású modellje is. Az úttartás, a kormányozhatóság, a zajkomfort optimalizálása, valamint a tömeg csökkentése révén „zsugorodott” a szén-dioxid-kibocsátás. A nagy teljesítményű és hatékony Euro 6 benzin- és dízelmotorok a következők: PureTech és BlueHDI. A takarékos, optimalizált fogyasztású motorok egytől egyig Stop&Start rendszerrel is fel vannak szerelve. Igen hatékonyan és gördülékenyen működik a kormány mögött elhelyezett váltófülekkel és elektromos vezérlésű kapcsolókarral ellátott új EAT8i váltó. A gyors és észrevehetetlen sebességváltások Quickshift technológiának köszönhetők. Dízel variáns egyetlen van, a 100 lóerős 1,5 BlueHDI. A benzinesek esetében a motor teljesítménye a modellfejlesztés nyomán 82 lóerőről 75 lóerőre mérséklődött. Van egy 130 lóerős változat is, az 1,2 literes PureTech, s azt kizárólag 8 fokozatú automatával adják. A Peugeot 208-asnak van tisztán elektromos változata is, amely 100 kW-os (136 lóerő) motorral rendelkezik, és amelynek hatótávolsága akár 450 kilométer is lehet.
Nem ez az egyetlen olyan jelentős nemzetközi rendezvény, amelyet lemondtak. Így például bizonytalan időpontra halasztották a spanyolországi Barcelonában e hónap elején megrendezendő telekommunikációs világkonferenciát, Olaszországban, Franciaországban és más európai országokban ideiglenesen megtiltották neves múzeumok, műcsarnokok stb. látogatását, a divatbemutatókon való részvételt, szakmai konferenciákat halasztottak el, s még a Milánói Opera is „szünetel”. Hazai viszonylatban is foganatosítottak hasonló korlátozó jellegű intézkedéseket, ezek között említhetjük az építkezési felügyelők akkreditálási vizsgájának elhalasztását. Ami a Genfi Autószalon megrendezését illeti, annak tekintetében már a szervezés időszakában jelentkeztek bizonyos gondok, s ez összefüggésbe hozható akár azzal is, hogy az autóipar, valamint az autókereskedelem világszerte egyre bonyolultabb és megterhelőbb kihívásokkal szembesül. Ebben a vonatkozásban utalhatunk az elektromos autók jelentette generációváltásra, a kilométerenként 95 grammra csökkentendő (amit 2021-ben kell elérni) szén-dioxid-kibocsátás jelentette „megpróbáltatásra”, az Egyesült Államok importpolitikájának megszigorítására (s azon belül a Kína és az Egyesült Államok közti kereskedelmi háborúra), a kínai autópiac zsugorodására, Kína esetében pedig a koronavírus okozta megbetegedések elharapózódására, aminek okán az ottani beszállítók gondjai világszerte megmutatkoznak az autógyárak tevékenységében is. Ilyen feltételek közepette csökkent az érdeklődés a különböző rendezvények iránt is, beleértve a Genfi Autószalont (amelyen az előzetes bejelentések szerint eleve nem vett volna részt többek között a Ford, a Peugeot, a Citroën, az Opel és a Lamborghini). Az év folyamán megrendezendő Párizsi Autószalon résztvevői között pedig nem lesz ott a Volkswagen, ezt a csoport illetékesei még januárban bejelentették. (Amúgy az érdeklődés is csökkent, így például a múlt esztendei Frankfurti Nemzetközi Autószalont csak 560 ezren látogatták meg, míg 2017-ben 810 ezren.) A múlt hónap végén jelentették be a hazai szervezők, a Gépkocsigyártók és Importőrök Egyesülete (APIA), hogy idén nem szervezésik meg a Bukaresti Nemzetközi Autószalon (SIAB). A szervezők arra hivatkoztak, hogy az autóipar átalakulási folyamata közepette a szalon nem volt képes teljesíteni a részvételi kritériumokat, olyan értelemben, hogy az pénzügyi szempontból megfelelő legyen. Az APIA elnöke azt nyilatkozta, hogy az ilyen jellegű rendezvények megszervezését kedvezőtlenül érinti a gépkocsigyártók költségeinek emelkedése, azok a változások, amelyek bekövetkeztek a potenciális ügyfelek magatartásában. Szerinte egy olyan nemzetközi tendenciáról van szó, amely abban nyilvánul meg, hogy egyre több gépkocsigyártó mondja le különböző nemzetközi rendezvényeken való részvételét. Ez a tendencia az APIA illetékese szerint az utóbbi két év során erősödött fel. Ettől függetlenül a fővárosban mégis lesz egy rendezvény: az október 8–18. között megszervezendő Bukaresti Autószalonról (SAB) van szó, amelyet a fővárosi Romexpo B2-es pavilonjában és az ahhoz tartozó több mint 25 ezer négyzetméteres területen rendeznek meg. Egyelőre nem tudni, hogy azon melyik autógyártók vesznek részt, de azt igen, hogy nem csupán járgányokat állítanak ki, hanem motorbicikliket, robogókat, kerékpárokat, különböző gépkocsi-kiegészítőket és komponenseket, szervizekben használatos különböző berendezéseket és felszereléseket is.
Elmaradt a premier
A Renault Csoport illetékesei február 19-én jelentették be, hogy a Genfi Autószalonban mutatják be annak az elektromos autónak a prototípusát, amelyet 2021-től fognak forgalmazni Dacia márkanév alatt. Legutóbb 2009-ben volt jelen ezen a szalonon egy új tanulmányautóval a Dacia, amikor is beharangozták a Duster SUV-ot. Az azonban megjegyzendő, hogy a 2010-ben szériagyártásra kerülő modell még csak köszönőviszonyban sem volt azzal a mintapéldánnyal, amit egy évvel korábban mutattak be. Utólag a Renault lemondott a Dacia prototípusról, arra való tekintettel, hogy az túlontúl költségesnek ígérkezett. Jelen esetben viszont arról van szó, legalább is a hivatalos közlemény szerint, hogy a Dacia fejlődésének egy újabb fejezete nyílna meg az elektromos járművek szegmensének a „felkarolása” révén. A márka standján első ízben mutattak volna be egy teljesen elektromos üzemelésű mintapéldányt (showcar), akárcsak a GPL üzemelésűt (Eco-G megnevezéssel), valamint a TCe 100 Eco-G motorral felszerelt modellt. Egyébként az európai forgalmazás 15. évfordulója alkalmából piacra dobják a limitált szériájú Dacia Anniversaire modellt is. Arról a bizonyos elektromos autóról pontosan nem tudni, hogy mit is fog jelenteni, az eddigi értesülések szerint a Kínában forgalmazott Renault K-ZE modellről lenne szó, amelyet hozzáidomítanak az európai piac igényeihez.
A Renault Csoport, illetve a Dacia berkeiben továbbá hallani egy igen kényes ügyről is. Állítólag bizonyos műszaki jellegű problémák jelentkeztek az 1,2 literes TCe motorral kapcsolatosan, amely több mint 600 ezer Renault, Dacia, Nissan, Mercedes Benz személygépkocsiba van beszerelve. A francia sajtóban jelentek meg ezzel kapcsolatosan bizonyos értesülések még a múlt esztendőben, de állítólag olyan járgányok is vannak, amelyeket évekkel ezelőtt vásároltak meg. Amúgy a fővárosi Libertatea napilap minapi értesülése szerint hazai viszonylatban is vannak olyan személyek, akik perbe hívták a gyártót a motor okozta problémák okán. Arról is olvashattunk, hogy egy francia honatya, nevezetesen Eric Pauget a francia parlamentben interpellációt olvasott fel ennek az ügynek a kapcsán. (Egyébként ezt a motort 2018-ban kivonták a gyártásból.)
Kis autó, nagy siker
A Genfi Autószalon előjátékát képezi már 1964 óta Az Év Autójának „kikiáltása”. Erre az idén is sor került, annak ellenére, hogy a Genfi Autószalon megnyitását lemondták. (Egyébként azzal kapcsolatosan, hogy esetleg egy későbbi időpontban mégis megnyitná kapuit a rendezvény, semminemű közlemény nem jelent meg. Tekintettel a szervezés előrehaladott állapotára, felröppentek olyan nem hivatalos értesülések vagy inkább vélemények, miszerint mégis megtartják a későbbiek során a rendezvényt.) Tegnap a kora délutáni órákban a Palexpo konferenciatermében került sor a zsűri eredményhirdetésére. A szavazásban egyébként 60 szavazóbíró vett részt 23 országból (köztük az anyaországi Csikós Zsolt, a Totalcar.hu szakújságírója és Gajdán Miklós, az Autó Magazin szerkesztője). Romániának eddig volt képviselője a zsűriben, de az idén, valamilyen okból kifolyólag, abban hazai szakújságíró nem vett részt. Többfordulós szavazás révén zajlott a zsűrizés, ennek első fordulóit még a múlt esztendőben lebonyolították. November végén állt össze a leadott szavazatok alapján annak a hét autónak a listája, amelyek bejutottak a „döntőbe”. Íme a lista: BMW 1, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Modell 3, Toyota Corolla. Ebből a felsorolásból az derül ki, hogy a döntőbe jutott hét járgányból kettő tisztán elektromos autó (Porsche Taycan, Tesla Modell 3), kettő olyan, amiből van tisztán elektromos változat is (Peugeot 208, Renault Clio) és az eddigi hibridek közül talán a mindenkori legjobb, a Toyota Corolla. Egyébként a járművek tesztelésére február 17-én került sor, a végső szavazást a szavazóbírók február 28-án adták le, és az előre megállapított program szerint tegnap került sor az eredményhirdetésre. Emlékeztetnénk arra is, hogy ebben a versenyben olyan járművek vehetnek részt, amelyek legalább öt európai országban megvásárolhatók és új modellnek számítanak. Úgy is fogalmazhatnánk, hogy ezek közé az utolsó pillanatban került be a Ford Puma, amely sorozatgyártása a múlt esztendő második felében kezdődött meg, azt meg lehetett rendelni még a múlt esztendő végén, egyes európai országokban pedig meg is lehetett vásárolni, de volt, ahol a leszállításukra csak idén januárban került sor. (Az érdekesség kedvéért megemlítenénk, hogy Bukarestben máris van egy olyan Ford Puma-tulajdonos, aki a nemrégiben megvásárolt járgányát kínálja eladásra online hirdetés révén.) Csikós Zsolt egyébként egy általa készített listán novemberben az első helyre pozicionálta a Ford Pumát, az általa döntőbe jutásra érdemesnek tartott járgányok között volt a Mazda 3, a Kia e-Soul, de a Peugeot 208, a Tesla Modell 3 és a Toyota Corolla is. Függetlenül attól, hogy nem lett Az Év Autója, a Ford Puma mindenképp elismerésre méltó, s ez az elismerés megilleti a Ford Románia Rt.-t, illetve a craiovai gépkocsigyárat, amely viszonylag rövid idő alatt futtatta fel ennek az európai viszonylatban újdonságszámba menő Ford modellnek a sorozatgyártását.
Tegnap délután 16 órakor került sor az eredményhirdetésre. A 60 szavazóbíró pontozásos szavazása az első helyre emelte a Peugeot 208-at, amelyik 281 pontot gyűjtött be, ilyenképpen viszonylag jelentős arányban körözte le versenytársait. Az új Peugeot 208 alacsony építésű sportos karosszériája a hosszú motorháztetővel és a tetszetősen ívelt formáival keltheti fel az érdeklődést. A járgány letisztult áramvonalas sziluettjét még inkább kiemelik Black Diamond tetői, a fényes fekete kerékjárati ívek és az ablakszegélyek, valamint a díszbetétekkel ellátott gyémántcsiszolt keréktárcsák. A kompakt kormányt központi kezelőszervekkel látták el, s megtalálható rajta a tetszés szerint konfigurálható 3D digitális műszeregység, a nagy felbontású 10 inches érintőképernyő és hét billenőkapcsoló. A még modernebb megjelenés érdekében a 8 színből álló világításcsomag segítségével a belső világítás is személyre szabható. Az új 208-asnak van benzines, dízel és tisztán elektromos meghajtású modellje is. Az úttartás, a kormányozhatóság, a zajkomfort optimalizálása, valamint a tömeg csökkentése révén „zsugorodott” a szén-dioxid-kibocsátás. A nagy teljesítményű és hatékony Euro 6 benzin- és dízelmotorok a következők: PureTech és BlueHDI. A takarékos, optimalizált fogyasztású motorok egytől egyig Stop&Start rendszerrel is fel vannak szerelve. Igen hatékonyan és gördülékenyen működik a kormány mögött elhelyezett váltófülekkel és elektromos vezérlésű kapcsolókarral ellátott új EAT8i váltó. A gyors és észrevehetetlen sebességváltások Quickshift technológiának köszönhetők. Dízel variáns egyetlen van, a 100 lóerős 1,5 BlueHDI. A benzinesek esetében a motor teljesítménye a modellfejlesztés nyomán 82 lóerőről 75 lóerőre mérséklődött. Van egy 130 lóerős változat is, az 1,2 literes PureTech, s azt kizárólag 8 fokozatú automatával adják. A Peugeot 208-asnak van tisztán elektromos változata is, amely 100 kW-os (136 lóerő) motorral rendelkezik, és amelynek hatótávolsága akár 450 kilométer is lehet.
Hecser Zoltán
