A múlt hét elején írtunk arról, hogy Németországban október 7-ét állapították meg azon időpontként, amikor is a VW-csoportnak közölnie kell az intézkedési tervet és azt az időrendi menetrendet, amely folyamán sor kerül a gyártó által környezetszennyezési szempontból „elkábított” személygépkocsik esetében a javításokra, illetve az eltérések kiigazítására. Ezt az időpontot nagyvonalakban be is tartották, s a német kormányhoz a szóban forgó időpontban megérkeztek a Volkswagen konkrét elképzelései a dízelbotrányban érintett motorok megjavításáról. Olyan javításokról, átalakításokról van szó, amelyek révén a meghamisító szoftver nélkül is képesek lesznek azok a dízelmotorok megfelelni a károsanyag-kibocsátási szabványoknak. A német közlekedési minisztérium részéről a múlt csütörtökön azt közölték, hogy a szövetségi közúti közlekedési hatóság (KBA) tanulmányozva a benyújtott terjedelmes anyagot, majd utasítást ad az elvégzendő feladatokra vonatkozóan. Amúgy a forgatókönyv szerint a szóban forgó információkat közölni kell majd a romániai illetékes hatóságoknak is, nevezetesen a Román Gépjármű Nyilvántartási Hivatalnak (RAR), amely a maga során közli a VW-csoport romániai képviseletének a használatban lévő, illetve forgalomba bejegyzett személygépkocsikra vonatkozó összes adatot annak érdekében, hogy azokat vissza lehessen hívni, és a német csoport romániai szervizhálózatában sor kerüljön a „kiigazításra”. Félhivatalos értesülések szerint nincs szó különösebb beavatkozásról, hanem jobbára egy szoftverfrissítésre kerül(ne) sor, de lehetnek olyan járművek is, amelyek esetében az üzemanyag-befecskendező berendezést vagy a katalizátort kell majd kicserélni. Esetenként bekövetkezhet az is, hogy a legegyszerűbb és legoperatívabb megoldásnak a gépkocsicsere ígérkezik. Majd eldől… Perelnének… Graciela Gavrilescu környezetvédelmi miniszter csütörtökön az egyik hírtelevíziónak azt nyilatkozta, hogy a Környezetvédelmi Alap (AFM) szakértőinek a számítása szerint Románia számára a Volkswagen-botrány mintegy 30 millió eurós kárt jelent. Nincs szó közvetlen kárról, hanem tulajdonképpen egy bevételkiesésről: a vásárló által fizetett környezetvédelmi bélyegilleték (amelynek amúgy az elmúlt évek során különböző megnevezései is voltak) kiszámítási alapját az Euro 5-ös szabvány képezte, holott az a személygépkocsi tulajdonképpen az Euro 4-es szabványnak felelt meg, sőt az sem kizárt, hogy esetenként az Euro 3-nak. A szakértői csoport szerint 1944 olyan személygépkocsiról van szó, amely hengerűrtartalma 1,2 literes volt, s az azok által okozott kár, illetve bevételkiesés közel 600 000 lej, továbbá 38 719 olyan személygépkocsi, amely hengerűrtartalma 1,6 literes és az azok révén keletkezett kár 24,4 millió lej, továbbá 64 640 olyan jármű, amely hengerűrtartalma 2,0 literes, s amelyek nyomán több mint 98,5 millió lejes közvetett kár keletkezett. Tekintettel a történtekre, nevezetesen arra, hogy az országba 105 000 olyan gépkocsit hoztak be és értékesítettek, amelyek esetében megtévesztették és félrevezették a romániai hatóságokat, valamint a vásárlókat, indokolt a kár megtéríttetése, ennek érdekében pedig a román állam perbe szándékszik hívni a Volkswagen-csoportot. Természetes, hogy az esetleges kármegtérítés jogi vetületeit még tanulmányozni kell, s egyelőre csak perbehívási szándékról beszélhetünk. Hazai statisztikák A VW-csoport járművei kapcsán kialakult botrányos helyzet kapcsán nem árt egy pillantást vetni a hazai személygépkocsi-állományra. A belügyminisztérium illetékes igazgatósága (DRPCIV) adatai szerint az elmúlt esztendő végén a hazai személygépkocsipark 4 905 630 járgányt számolt, 4,5 százalékkal többet, mint a megelőző esztendő utolsó napján. A márkák toplistáját a Dacia vezette, amelynek részesedése az összállományban elérte a 28 százalékot, ami közel 1,37 millió járműnek felel meg. A második helyet a Volkswagen márka foglalta el 14 százalékos részesedéssel, ami abszolút számban kifejezve 694 052 személygépkocsit jelentett. Két tekintetben viszont az első helyet a német márka foglalta el. Nevezetesen a külföldről behozott új személygépkocsik, valamint a külföldről behozott használt személygépkocsik száma tekintetében. Továbbá, ha számolunk azzal, hogy egy cégcsoport által gyártott márkákról van szó, akkor „tovább erősödik” a Volkswagen romániai pozíciója. Az Audi (160 000 forgalomba bejegyzett jármű), a Skoda (214 651 bejegyezett jármű), a Seat és a Porsche márkájú gépkocsik beleszámítása nyomán mintegy 1,07 millió személygépkocsira kerekedik ki a cégcsoport járműveinek a részaránya a hazai személygépkocsiparkban. A szállításügyi minisztériumtól származó adatok szerint a már említett romániai 105 000 „megfertőzött” személygépkocsiból 56 000-et annak idején újként adtak el országunkban, 49 000-et pedig használt autóként importáltak és értékesítettek Romániában. A fenti számadatok alapján elmondható, hogy tíz Volkswagen, illetve a cégcsoporthoz tartozó márkájú gépkocsi közül minden tizedik érintett a Diesel-gate ügyben. Nem tartozik közvetlenül a Volkswagen-ügyhöz, de lévén, hogy a hazai személygépkocsiparkról is szó esett, érdemes még utalnunk néhány számadatra, jelenségre. Az utóbbi négy esztendő során évről évre gyarapodott a hazai személygépkocsi-állomány, ám az jobbára a használt gépkocsik behozatalának hovatovábbi gyarapodása számlájára írható (igaz, az utóbbi két esztendő során kedvező tendencia érződött az új személygépkocsik értékesítése terén is). A dolgok ilyenszerű alakulásában megvolt a maga szerepe abban is, hogy hovatovább elöregedik a hazai személygépkocsi-állomány. 2014-ben annak „átlagéletkora” 12,9 év volt, míg 2013-ban 10,7 év és 2012-ben 9,3 év. Csak úgy összehasonlításként: 2014-ben az Európai Unió szintjén a szóban forgó áltagéletkor 8,6 esztendő volt. A tagállamokban viszont igen eltérő képet mutat. Németországban például a tavaly 8,7 esztendő volt. Csehországban és Lengyelországban még rosszabb a helyzet, mint Romániában, ugyanis ott a személygépkocsik átlagéletkora 14 esztendő körül van. Nagy-Britanniában viszont jóval kedvezőbb a helyzet, ott 2014-ben a személygépkocsi-állomány átlagéletkora 7,3 esztendő volt. Hecser Zoltán