A Magyar Távirati Iroda beszámolója szerint a tárcavezető felhívta a figyelmet, hogy a szerződésben 2024. augusztusi határidő szerepel, tehát az építő csaknem kilenc hónappal hamarabb befejezte a munkálatokat.

A közúti infrastruktúrát kezelő országos társaság (CNAIR) tavaly októberben kötötte meg a szerződést az osztrák Strabag és a német Geiger romániai leányvállalatainak konzorciumával az A3-as pálya Aranyosgyéres és Maroskece közötti 15,7 kilométeres szakaszának befejezéséről, amelyen – a szakasz megépítésére 2015-ben elsőként vállalkozó – román Straco Group a munkálatok mintegy 40 százalékát végezte csak el, majd pénzügyi gondjai miatt leállt az építkezéssel, ezért a CNAIR szerződést bontott.  A Strabag és a Geiger konzorciuma áfa nélkül 420 millió lejért (31,9 milliárd forint) vállalta, hogy három hónap alatt elvégzi a tervezést, 18 hónap alatt pedig befejezi az építkezést.

Az A3-as autópálya története Mint ismert: a Brassó és a borsi magyar–román határátkelő között tervezett 415 kilométer hosszú A3-as észak-erdélyi autópálya megépítésére húsz éve írt alá megállapodást a román kormány az amerikai Bechtel társasággal, de miután – az állami finanszírozás akadozása miatt – a Bechtel hat év alatt csak 52 kilométernyi sztrádát épített meg 1,3 milliárd euróért, a felek tíz éve felbontották a szerződést. Az A3-as sztrádából eddig – három szakaszon – 107 kilométer épült meg, ez jövő héttől 118 kilométerre bővülhet. Az Aranyosgyéres és Maroskece közötti szakasz megnyitása nemcsak Marosvásárhely és Kolozsvár között teremt autópálya-összeköttetést, hanem – az Economica.ro gazdasági portál számításai szerint – 245 kilométerre növeli az ország leghosszabb összefüggő gyorsforgalmi útszakaszát. Marosvásárhelytől ugyanis a Torda és Szászsebes között megépült A10-esen és a román–magyar határ felé vezető A1-es pályán keresztül Holgyáig lehet majd sztrádán eljutni, ahol egy újabb kilenc kilométeres pályaszakasz hiányzik ahhoz, hogy Erdély bekapcsolódjék Európa gyorsforgalmi úthálózatába. Az A1-es autópálya Mardzsina és Holgya közötti hiányzó szakaszának tervezéséről és kivitelezéséről tavaly októberben kötött szerződést a CNAIR a román UMB által vezetett konzorciummal, amely 2026. augusztusi határidővel vállalta a pálya befejezését.