Cseh Vajk Imre az autósportban majdnem mindent kipróbált. Volt pályabíró, pilóta, de pár éve navigátor, Teslovan Adrian mellett pedig rengeteg győzelmet és bajnoki címet szerzett. A 2021-es idény viszont számára is a legjobb versenyév volt. – Új autóval kezdtetek egy hosszú bajnokságot. Mennyire értékeled sikeresnek az elmúlt idényeteket? – Ha egy tízes skálán kellene értékeljem, akkor tízes. Behunyt szemmel aláírtam volna a szezon elején ezt a számot, mint elérendő célt, és szerencsére össze is jött minden. – Egy navigátornak nehéz versenygépet váltani? – Minden autónak meg kell szokni a mozgását, amit a navigátor is érez a kagylóülésből. Azonkívül meg kell tanulni egy picit az új technikát is, ha netán a pályán szükség van a szerelésre, tudni kell, mikor és mihez lehet nyúlni. Szerencsére erre nem került sor. – Aszfalt vagy murva? Melyik volt a kedvenc útfelületed a Mitsubishivel? – Nekem mindegy volt, hogy milyen burkolaton megyünk. Élvezet volt minden talajon az egész év. – Melyik volt az a rali, amelyikre elégtétellel emlékszel vissza? – A Hargita Rali, ahol összetettben a második, a Bákó Rali, ahol összetettben a harmadik helyen zártunk. No meg a Nagyszeben Rali. – Melyik volt az a rali, amelyikre nem szívesen emlékszel vissza? – A Iași Rali. Az mindenkit megrázott. Egy versenytársat, egy barátot, egy volt közvetlen ellenfelet elveszteni, ráadásul egy versenyen, mindenkit megrázott. Napokig az eset hatása alatt voltam. – Szerinted melyik volt az idény legjobb versenye és melyik a legrosszabbl? – A Bukovina Rali tetszett a legjobban, lenyűgözően szép vidéken tartották a versenyt, gyönyörű volt a táj. A legrosszabb számomra a Nagyszeben Rali, ugyan kedvelem a murvát, de ott nagyon durvák a pályák, sok a kő. Viszont a Bákó Rali murvapályái voltak az idén a legjobbak. – A Hargita Ralin melyik gyors tetszett a legjobban? – Egyértelműen a Bucsin szelektív. Amikor egyben volt még a szelektív, ami egyébként az országos bajnokság leghosszabb gyorsasági szakasza volt aszfalton, akkor is tetszett, de ahogyan a tavaly mentünk rajta, kettéosztva, úgy is a kedvencem volt. – A bajnokság során volt olyan pillanat, amit kudarcként éltél meg? – Talán a Bucovina Rali, a szezon utolsó futama, ahol nem hoztuk a megszokott formánkat, de már nem volt tétje a harcnak géposztályunkban, hiszen korábban megnyertük már a bajnokságot. – Mi volt a legviccesebb pillanat, amit együtt átéltetek a szezon alatt? – A Nagyszeben Rali, ahol az utolsó beíró pont előtt az összetett ötödik helyén álltunk, amikor a rangsorban előttünk álló két pilóta tévedett, és nekünk az ölünkbe hullott a harmadik hely! – A tavalyi évben kit tartottál a legjobb pilótának és navigátornak? – Pilótának Sebastian Barbut, navigátornak pedig Bogdan Iancut. Viszont megjegyzem, versenytársaim szerint Teslovan Adrian volt az év pilótája: az igazság az, hogy nem sokan hitték azt, hogy első évünkben a Mitsubishi Lancer EVO 10-es versenygéppel géposztályunkban bajnoki címet szerzünk, a nyílt pontvadászatban pedig a harmadik helyen zárunk. – Neked hogyan kezdődik el egy rali? És kezdjük onnan, hogy megjelenik egy versenykiírás… – Két szabályzatunk van: az elsőt, az általános szabályzatot év elején a szakszövetség adja ki. Ezt még idény előtt átolvasom. A futamoknak van egy külön szabályzata, az harminc nappal a rali előtt jelenik meg. Természetesen ezt is elolvasom, kijegyzetelem a fontos dátumokat, mint például nevezési határidő, edzésre az iratkozás, pályabejárás, hivatalos edzés, technikai gépátvétel, rajtlista közzététele. Ellenőrzöm a szelektíveket, ha van régi pálya, utánanézek, hogy melyik évben mentünk rajta, ellenőrzöm a régi itinert. Igyekszem minél hamarabb elküldeni a nevezést is. – Nézel-e vissza régebbi belső kamerás felvételeket, ha már ismert a szakasz? – Nem szokásom, mert sok minden változhat, főleg murván a pálya körüli növényzet. Viszont pályabejáráson megy a fedélzeti kamera, ezt pedig a pilótám, Teslovan Adrian a verseny előtt végignézi. – Mit használsz pályabejáráskor? A verseny előtt a jegyzeteidet újraírod? – Golyóstollal írok egy direkt a navigátoroknak készült spirálos füzetbe. A verseny előtt átnézem a jegyzeteket, van, amit újraírok, de ez nem mindig fordul elő. Arra viszont figyelek, hogy könnyű legyen a füzetet kezelni, olvasható legyen, amit korábban leírtam, és könnyű legyen a verseny alatt diktálni. – Fontos szerepe van egy navigátornak is a versenyautóban. Verseny alatt mik a teendőid? – Gyakorlatilag már a versenykiíráskor kezdődik a munkám, hiszen én küldöm a nevezést, megszervezem a pályabejárást, amit természetesen, egyeztetek a pilótával. A hivatalos edzés, a shakedown alatt is szervezői munkát látok el, hiszen mi ezeket az alkalmakat használjuk ki arra, hogy partnereinkkel belülről is megismertessük a ralit. Ilyenkor a partnercégek képviselőit viszi végig a kijelölt pályán a pilóta, a meghívottakat előbb be kell öltöztetni versenyruhába, majd a kör zártával segíteni kell nekik visszaöltözni. Sokszor ezt percek alatt kell lebonyolítani. Tartom a kapcsolatot a szerelőkkel, ha gond van az autóval, már a gyors végén hívom, hogy tudják, érkezünk és mire számíthatnak. Kiszámolom az üzemanyag-szükségletet, amit a technikai stáb elő is készít. De az én feladatom az idő betartása, hiszen percre pontosan kell egyik időellenőrző ponttól a másikig közlekedni, a késés vagy a korán érkezés is büntetéssel jár. A szelektíveken pedig én diktálom az útvonalat a pályán, kanyarokat, azok erősségét, az egyenesek hosszát, szóval mondok és mondok. – Verseny alatt több órát ültök az autóban. Ilyenkor mit fogyasztotok? – Talán a legfontosabb étkezésünk a reggeli, általában valami könnyű ételt választunk, akárcsak a versenyt megelőző este. Verseny alatt csak energiaszeleteket fogyasztunk, sok vizet iszunk, mert meleg van az autóban, és sok a folyadékveszteség az izzadás során. – Mire vigyázol a legjobban egy verseny alatt? – Az időkre! Nekem a diktálás mellett a legfontosabb feladatom, hogy az előírt órakor és perckor érjünk be az időellenőrző pontokhoz.

Kopacz Gyula